GLD—5型钢梁吊运车及其在运营线路施工中的应用

随着社会的发展,一些建筑在使用过程中出现实际荷载大于原设计荷载的情况,危及结构安全,因此需对建筑内部的结构梁进行加固,使之能够满足结构安全和使用要求,通过对原结构梁外包型钢的手段,将大大提高结构梁的承载力。

目前,在通信架空线路施工中,跨越比较宽的河流、大山谷常常需要运用副吊线技术,以确保施工质量和施工安全。本文结合在内蒙古自治区偏远地区线路施工实际现场情况,来阐述吊线技术及其在通信线路施工的应用。

现阶段,随着我国科学技术水平的不断提高,吊线技术水平也随之提高,而且在通信线路施工中凸显了十分重要的地位。本文针对吊线技术及其在通信线路施工中应用的现状以及存在的问题,提出几点有效的措施和建议,从而确保我国通信线路施工的安全性。

通过对京郊随车吊市场的走访和用户案例分析,本文指出随车吊的运输作业模式相对于"普通汽车吊+普通货车"运输作业模式具有诸多优势,并指出随车吊这一先进的集约化运输作业模式终将在我国发展壮大起来。

高架桥梁在运营使用阶段会受到外部环境的影响,如桥梁振动、气修变化、外力损伤等各种情况,因此,在该阶段如何制定经济有效的维护策略,使桥梁在运行过程中不会出现各种安全事故,又不增加营运成本,显得尤为重要.通过深圳地铁四号线高架桥投入运营近五年多以来维修养护实践,阐述盆式橡胶支座等桥梁设施的维修养护方法.分析现场实例,解决高架桥在维修养护中遇到的问题,深入探索,形成了一套适合深圳地铁桥梁长期稳定发展的维修养护体系.

热轧h型钢产品目录(1)h型钢与工字钢型号对照 类别 型号截面尺寸(mm) 截面面 积cm 2理论重量kg/m 截面特性参数 惯性矩(cm4)惯性半径(cm)截面模数(cm3) （高度×宽度）h×bt 1 t 2 r ixiyixiywxwy hw 宽 翼 缘 h 型 钢 100×100100×100681021.9017.23831344.182.4776.526.7 125×125125×1256.591030.3123.88472945.293.1113647.0 175×175150×1507101340.5531.916605646.393.7322175.1 175×175175×1757.5111351.4340.32900

起重吊运指挥信号 gb5082－1985 1985－07－01实施 引言 为确保起重吊运安全，防止发生事故，适应科学管理的需要，特制订本标准。 本标准对现场指挥人员和起重机司机所使用的基本信号和有关安全技术作了统一规定。 本标准适用于以下类型的起重机械： 桥式起重机（包括冶金起重机）、门式起重机、装卸桥、缆索起重机、塔式起重机、门座起 重机、汽车起重机、轮胎起重机、铁路起重机、履带起重机、浮式起重机、桅杆起重机、船用起 重机等。 本标准不适用于矿井提升设备、载人电梯设备。 1名词术语 通用手势信号——指各种类型的起重机在起重吊运中普遍适用的指挥手势。 专用手势信号——指具有特殊的起升、变幅、回转机构的起重机单独使用的指挥手势。 吊钩（包括吊环、电磁吸盘、抓斗等）——指空钩以及负有载荷的吊钩。 起重机“前进”或“后退”——“前进”指起重机向指挥人员开来；“后退”指起重机离开 指挥人员

本文通过在某工地h型钢梁、柱施工方案的编制和实施过程进行总结,采用合理的施工工艺流程,确保施工满足设计要求和规范规定,保证工程施工质量和安全。

石横特钢炼钢厂吊运废钢需用两台ql型20t电磁挂梁起重机,根据设计参数要求进行整机设计。通过设计方案选择,确定了起升机构的布置方式；通过工况计算,选定电动机、电磁铁；电器控制部分采用了定子调压调速装置,并在后续使用中根据实际情况进行了改进与完善,使之满足炼钢生产工艺要求。

叙述气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺的方案设计和实施。

气囊平移,浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用

气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用 摘要：叙述气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺的方案 设计和实施。 关键词：气囊平移浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺 中图分类号：u655.4文献标识码：a文章编号：1007-3973 （2012）012-056-02 随着工艺的日益成熟，气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水的工 艺正在被大量使用，大连松木岛液体化学品码头项目施工中，便成 功应用了该项工艺。 1工程概况 大连松木岛液体化学品码头码头位于大连市普湾新区松木岛化 工园区，建设规模为两个10000t级泊位，码头平台采用沉箱重力 式结构，沉箱长8.28m，底宽11.0m，高11.0m，设前趾，长1m， 单个沉箱重525t，共12个。根据现场实际情况，经勘察后将临时 预制厂选定在施工现场，并采用原有临时码头作为沉箱下水临时码 头，临时码头距离1#泊位600m。待预

大岗山水电站采用混凝土双曲拱坝挡水，设计混凝土浇筑方量约为320万m3。混凝土生产系统选用4个4．5m3拌和楼，混凝土垂直运输系统采用4台30t平移式缆机。由于混凝土浇筑量大、工期要求紧，在保证施工质量及施工安全的前提下，采用提升拌和楼单盘拌制能力，同时降低缆机吊罐自重的方式，以达到提高缆机单罐混凝土吊运能力的目的。通过近三年的实践证明该系统运行良好，创造了较大的工程效益和经济效益。

以福州市螺洲大桥北汊桥梁工程z8号墩为北汊主桥主塔基础施工为例，重点介绍大型双壁钢吊箱在水中承台施工中的应用，通过该工艺能达到快速、优质施工的目的。

型钢梁的设计

h型钢梁制作 h型钢梁制作 h型钢梁在生产加工区制作,焊接h型钢在机械厂统一制作,钢梁制作工艺流 程如下: 原材矫正→放样→号料→下料→零部件加工焊接→喷沙除锈→刷漆 1、放样、下料 根据测量复核的框架柱、梁轴线,准确计算钢梁的下料长度。下料以保证切口 平整、垂直。型钢需要接长时均采用45°斜接法,翼缘板、腹板接头错开布置。放 样时应根据工艺要求预留制作与安装时的焊接收缩余量及切割,刨边等加工余量。 放样的允许偏差应符合表一的规定。 放样的允许偏差(表一) 项目允许偏差 平行线距离与分段尺寸±0、5 对角线差1、0 宽度、长度±0、5 孔距±0、5 加工样板的角度±20′ 切割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污垢等清除干净。切割下料时,工件应 放置在专用的平托架上,以保证加工件不倾斜,不晃动,减少下料误差。切割的允许 偏差应符

型钢梁的设计

大跨度H型钢梁、柱的制造与吊装

常规的铁路桥梁运架设备运梁车和架桥机仅适合直线状况下的施工,无法进行小曲率半径线路的施工。为解决这一问题,必须改造运梁车结构,使驮梁小车驮运箱梁顺利沿运梁车轨道进入架桥机导梁轨道。结构改造的目的是让驮梁小车在驶入架桥机导梁轨道时产生转动,以克服运梁车与架桥机之间的夹角,平稳驶入架桥机导梁上。将运梁车轨道改造成可活动形式,对驮梁小车增加设计可转动支座,以较小的改造成本成功解决小曲率线路架设桥梁的难题。

本文将详细解答在建设工程领域中如何计算h型钢梁的问题，包括梁的弯曲计算、截面尺寸的确定、受力分析等内容。

本文将详细解答关于建设工程领域中h型钢梁标注的问题，包括标注的目的、标注的方法和标注的注意事项。通过阅读本文，您将了解到h型钢梁标注的重要性以及如何正确进行标注，以确保建设工程的质量和安全。

针对实际工程中存在的钢梁翼缘开洞问题展开研究,通过有限元分析的方法系统研究了钢梁翼缘开洞位置处的截面强度,考虑开洞位置、开洞个数对钢梁强度的影响,并给出了实用的补强加固措施,以期指导实践。