GIS技术的公园可达性分析

依托arcgis平台,以神农架松柏镇为例,利用网络分析方法,结合当地道路网络属性,确定合适的通行速度和阻力,构建网络数据集,探究小城镇就医可达性。结合当地居民用地分布特点,计算一定抗阻范围内覆盖的居民地面积与医疗用地可达比,为小城镇偏远地区居民提供抵达全镇唯一的综合医院的耗时最短路径。根据可达性分析结果,综合评价小城镇医疗用地的布局,为医疗用地的合理布局和规划提出相应的建议。

本文采用gis技术强大的分析和数据管理能力对城市道路网可达性进行评价，通过收集数据、建模，数据导出，剖析重庆市涪陵区江南组团可达性特点，并提出建议。

城市轨道交通具有很强的外部效应,但对于外部效应能辐射到的范围没有统一的结论.在可达性相等理论、空间相互作用理论的指导下,选择具有换乘站点最多、首条贯通汉口汉阳两大区等特点的武汉轨道交通3号线为研究对象,同时考虑到步行与自行车两种接驳方式对房价范围的影响,构建开发利益影响范围计算模型,确定不同站点影响房价的辐射半径.结果表明:轨道交通站点对房价影响范围的变化规律在空间上呈现出\"不对称葫芦\"型;轨道交通站点影响房价的辐射半径与市中心的距离呈正相关,与其周边的交通便捷度和轨道交通成本呈负相关;郊区站点基于自行车接驳的辐射范围值约为步行接驳的辐射范围值的2倍,靠近中心的站点两种接驳方式的辐射范围值无明显差异;最后根据以上结论,分别从城市规划部门、房地产开发商、购房者的角度给出不同的建议.

针对网构软件(internetware)可达性检测中存在状态空间\"爆炸\"等问题,提出了一种基于网构软件代数模型的可达性检测方法.根据网构软件特性建立其代数模型,通过引入网构相关和网构空间概念,进一步扩展网构软件代数模型.通过明确网构软件可达性与网构组合运算表达式的关系,把可达性判定转化成递归表达式(网构线性相关)判定上来;通过建立网构空间到线性空间映射,把网构线性相关判定问题转化成齐次线性方程组非零解的判定上来.转换过程把线性相关的网构进行压缩,从而有效地抑制了状态空间的增长.给出了可达性检测算法,并讨论了该方法的实际应用.

以荷兰铁路为例分析不同交通方式在参与铁路出行过程中的角色和出行距离特点。小汽车、公共交通、自行车和步行是铁路车站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距离在1.5km内,步行为主要的集散方式;在1.5～3.5km之间自行车为主要的集散方式;大于3.5km公共交通为主要的集散方式;在活动地端步行的集散距离达到2.5km,大于2.5km后公共交通为主要的集散方式。小汽车在车站的集散中所占比例较小,总的趋势是随着距离的增加其使用率缓慢上升。荷兰铁路车站可达性的相关特点,比较符合我国城市轨道交通和城际列车运行规划情况。

随着城市轨道交通路网规模的不断扩大,网络复杂性越来越高,od间乘客出行路径更加多样化.但是,由于路网中各条线路在换乘站之间的衔接性不太完善,经常会发生乘客无法经换乘抵达目的地或者等待时间过长的问题.本文在分析轨道交通网络可达性影响因素的基础上,对两种类型的可达性算法进行了研究,并基于此进行了网络可达性系统的架构设计和实现,证明了算法的可行性.可达性算法和系统的投入运营将对提高轨道交通出行效率、出行的便捷性和准确性起到非常重要的作用.

随着城市轨道交通线网规模的不断扩大,网络复杂性越来越高,od间乘客出行路径更加多样化.但是,由于线网中各条线路在换乘站的衔接不太完善,经常会发生乘客须多次换乘抵达目的地或者换乘时间过长的问题.本文在分析城市轨道交通网络可达性影响因素的基础上,对网络可达性计算系统架构及实现进行了探讨,希望为后续的具体规划建设工作提供参考.

南京城市交通方式可达性空间分布及差异分析

城市交通与土地利用是城市规划的两项重要内容,两者一体化程度越高越能够改善城市交通拥堵、促进城市持续发展。从可达性角度出发,通过构建城市交通与土地利用一体化评价指标体系,考量大连市地铁2号线7个典型车站600m缓冲区内的交通指数和土地利用指数。根据指数结果及节点-场所模型,将7个车站分为完全平衡、不完全平衡、非一体化和极端一体化四种类型。结果显示,7个车站中平衡车站少于不平衡车站。在此基础上,针对不同类型的车站提出增进城市交通与土地利用一体化的对策建议。

从分析影响因素出发，将城市轨道交通对住宅价格的影响分解为交通效益和集聚效益，并建立可达性提高计算模型进行量化．以上海市轨道交通11号线的16个车站为例对可达性提高计算值和住宅价格增值之间的关系进行分析．实例研究结果初步表明，城市轨道交通对住宅价格的影响约为城市轨道交通对住宅年可达性提高的5倍，并且在城市轨道交通开通前后就已经释放；各个车站因自身的区位及在城市轨道交通网络中的位置不同，对其影响范围内房价的影响程度不同，影响幅度分布在2％～18％之间，并呈现郊区大、市中心小的趋势．该方法可以为规划阶段的城市轨道交通线路开发利益还原及车站周边土地开发建设提供参考．

通过城市轨道交通站点周边地区步行环境者满意度评价的调查，文章运用统计学中相关分析和主成分分析等方法，对长沙市地铁二号线周边地区步行环境进行调查，得出地铁二号线轨道交通站点周边地区步行环境满意度的主要影响因素在中观层面上，梳理出对长沙市地铁二号线站点步行环境可达性的整体建设和优化具有实践指导意义的信息，避免从直接满意度值读取信息可能带来的误差。

随着社会的快速发展,满足个性化需求是现代地理服务软件、交通服务部门的目标之一,基于活动出行的时空可达性研究更具实践意义。本文综合时空约束理论与效用模型,提出了基于出行效用的城市轨道时空可达性模型,其影响因子不仅包含了站点的活动吸引力、个体出行的时间和费用成本,还有站点在整个轨道交通系统中的区位因素。和以往模型相比,考虑的影响因素更加全面,实现了更接近于反映真实状况的个人出行可达性研究。最后,通过对广佛地铁可达性进行实证验算,结果表明该方法在分析特定时空约束条件下可达性分布特征的有效性,可为个体出行活动地点推荐以及智能交通出行提供最优的出行选择方案。

轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响.文章以上海市中心城区为研究对象,采用时间距离度量的方法,分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重,建立基于轨道交通的空间可达性指标,并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系,得出结论:在微观层面上,较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件;在宏观层面上,空间可达性对房价的影响起决定性作用,并且通过对回归模型进行残差分析,建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法,以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果,避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设.

县域综合交通可达性与经济发展水平之间具有密切的联系。在借鉴现有成果基础上,完善了不受分析空间尺度大小影响的综合交通可达性赋值测度法,尤其强调了火车站的节点属性及其等级对可达性的影响。并以此测算湖北省79个县域的综合交通可达性,结合系统聚类分析法揭示其空间差异规律。并应用主成分分析和系统聚类分析法分别测算县域经济发展水平和分析其空间差异现象,采用相关分析和曲线拟合方法揭示县域综合交通可达性与经济发展水平之间的关系,认为两者之间存在具有正相关趋势的非线性关系。同时运用3×3矩阵分析两者的组合类型和湖北省各类型县域分布规律,验证了\"综合交通可达性的改善是实现高经济发展水平的充分而非必要条件\"的观点,依据空间差异规律,一方面评述了湖北省现行空间发展战略,建议湖北省实施\"一主两副三区四带\"点轴式空间非均衡发展战略,另一方面提出了促进县域综合交通可达性全面提升的建议。

中国高速公路网的可达性格局及演化

本文在房地产价格与建设成本均随机以及二者存在相关性的条件下,运用期权分析技术建模,研究了存在即期收益情形下的房地产最优投资时机及其可达性问题,指出投资规则中应当包含期权价值。此外,比较静态的数值分析表明,当相关性存在时,不确定性不一定提高期权价值反而会抑制房地产投资。该结论与不确定性提高期权价值,从而抑制投资的经典结果相反。同时,我们也指出,即期收益提高了投资的临界水平并赋予了投资期权以更大的价值,这表明即期收益抑制了投资水平。特别地,我们对结果亦给出了经济与政策含义。

以湖南工业大学新校区为例,从宏观和微观两个层面阐述校园各个功能区块的布局和道路可达性的关联,学生和教师群体的行为心理习惯共性与校园功能性的关系,针对可达性分析了校园景观设计的不足,为大学新校园的景观布局构建提供一定的参考。

社会经济指标的可达性分析工作在大型水利工程规划设计中非常重要,它贯穿了整个前期工作,其可达性程度的高低直接决定了需水预测成果和工程规模的合理性。

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铭可达电器物流园已经与奥克斯空调签署了合作协议，并且奥克斯公司产品日前已进驻铭可达观澜物流基地。铭可达电器物流园位于观澜环观澜路，该物流园是于7月26日举行揭牌仪式的。铭可达电器物流园提供的“物流银行”模式，不仅降低了租储公司的仓储、物流成本，还解决了资金瓶颈，大大方便了公司的运作。

作为一种轻薄、省电的新型技术,oled近年来在电子行业可谓广受瞩目。今天为大家介绍的这款产品就号称全球首款oled台灯。这款台灯的造型非常别致,有10块oled

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