GIS的给水管网动态水力计算模型的建立与应用

给水管网的水力计算

给水管网水力计算

给水管网和水力计算

顺序号 管段负担 卫生器具 数及当量 当量总数n流量 q/(l·s- 1) 管径 dn/mm 流速 v/(m·s-1) 管道单位长度压力损失 i/(pa·m-1) 管长 l/m 管段沿程压力 损失h=il/pa 顺序号 管段负担 卫生器具 名称 当量总数n流量 q/(l·s- 1) 管径 dn/mm顺序号 管段负担 卫生器具 名称 当量总数n流量 q/(l·s-1) 管径 dn/mm

表1-1 顺序 编号 管段编 号 卫生器 具当量 设计秒流 量q(l/s) dn (mm) 流速 (m/s) 单阻 (kpa/m) 管长 (m) 沿程水头损 失（kpa) σhy (kpa) 备注 0-10.50.1150.50.281.20.33 1-910.2151.00.940.10.12 6-70.50.1150.50.280.70.19 7-810.2151.00.941.10.99 8-91.50.3200.80.425.42.30 9-22.50.5250.80.281.00.29 2-330.5250.80.281.00.27 3-43.50.6250.90.391.40.53 4-540.6250.90.390.90.33 5-104.50.

污 水 池 盥洗 槽水 龙头 小便 槽冲 洗阀 延时 自闭 冲洗 阀自至110.50.5 110.50.20150.990.90.940.85 2210.30200.790.90.4220.38 331.50.37250.610.90.1880.17 4420.42250.7610.2790.28 51430.52250.911.650.3860.64 62440.60250.910.70.3860.27 74880.85320.884.20.2821.19 8612121.04400.94.20.2170.91 9816161.20400.94.20.2170.91 101020201.34500.574.50

研究节点流量已知情况下管网模型的校正.实测部分有代表性管段的摩阻,根据所测数据建立了关于敷设年代、管材、管径的摩阻灰色推定模型,推算出全部管段的摩阻估计值,再利用遗传算法对整个管网的摩阻系数进行精确校核,将调整后的摩阻系数与摩阻初始估计值的差值作为惩罚项,使遗传算法围绕摩阻初始估计值寻优.工程实例表明,利用此方法进行校核,遗传算法的寻优结果更加符合摩阻的真实情况.

校核给水管网水力模型中漏损系数来提高模型精度。通过模拟给水管网多工况运行,收集足够的校正数据,利用psot进行计算。算例分析表明:采用上述方法校核后所得的给水管网节点压力值与实际管网节点压力值较为匹配。

给水管网水力分析和计算

给水管网水力计算是给水管网设计的核心。本文介绍了.net环境下利用计算机进行给水管网水力计算软件的设计。

给水管网如果出现了水漏失，不仅会造成水资源浪费，也会影响城市水务部门的工作，因此需要对其进行判断。本文首先对传统探测水量漏失的方法进行了介绍，其次对分区计量中漏失检测与定位的方法进行了探讨，最后研究了减少给水管网漏失的对策，希望有所帮助。

给水管网优化设计模型简述 中图分类号：tu2文献标识码：a 输配水管道系统作为城市给水系统中的重要组成部分，承担着 将水资源安全、可靠的输送至各类用户，同时保证输配水管网内输 水量、水压的稳定。因此对给水管网系统设计进行深度优化研究， 有助于提高城市给水管网系统的供水可靠性，降低供水能耗，节约 管网系统的建设和运行成本。 给水管网优化设计模型是进行管网优化设计的基础，给水管网 的任务是向用户按质按量供水,因此,给水管网优化设计模型必须 能真实地反映管网特征和正常的供水要求。 给水管网的设计必须满足三个条件: 一是水力条件(即节点方程和环方程； 二是可靠性(即用户对流量和水压的要求)； 三是经济性(费用最省)。 由于经济性以外的其他因素较难定量评价,因此优化设计的数 学模型常以经济性为目标函数,将其余的作为约束条件,据此建立 目标函数和约束条件表达式,以求出

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- ---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 铁路客车上水栓水力计算模型的建立与 分析 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档， 请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事 如意！ 1概述 客车上水系统的设计是铁路给水站设计的一项重 要内容。铁路经过六次大提速后，运行速度和路网结 构已发生了很大变化。为了适应铁路旅客运输发展需 要，铁路运输组织逐步压缩了客车到站后的停车时间， 对客车给水站的设计和车站上水工作带来很大压力。 为保证客车的正常供水，合理的进行客车上水系统的 设计就显得非常重要。由于客车上水栓的间距

给排水工程室内给水管网水力计算

室内给水管网水力计算表 班级：给排10-1学号：11姓名：李俊 编号管段 编号 卫生器具名称 数量 当量 数量 设计 秒流 量 (l/s) 管 径 dn 流速 每米 管流 速水 头损 失 管长 沿程 水头 损失 累计 损失大便 器 0.5 洗手 盆 0.75 浴盆 1 洗菜 盆 0.75 11~210.50.35200.920.4928800.430.43 22~3111.50.56320.600.1435000.490.92 33~41112.250.75320.740.19472001.42.32 44~52224.51.06400.640.11258000.652.97 55~622215.251.15400.690.12211600.14

为提高给水管网水力模型的精确性和可信度,减少管网建模初期基础资料收集的工作量,在给水管网建模过程中引入gps实测。以东北某特大城市为例,通过全站仪结合gps的方法,采用gps-rtk模式,对水源节点及压力监测点进行高精度的三维测量,并且获取管道阻力和阀门阻力实测中压力表和阀门的标高,其精度远高于传统估算方法的。gps可做到区域内多点同时同步测量,简化了大范围内管线测量的诸多工作程序,极大地提高了工作效率;同时还提高了数字化管网图形精度,在全微机操作条件下避免了人为误差,确保了模型精度,是管网数字化的一种全新作业方式。

随着我国经济水平和工程建设技术水平的增强,建设高层的建筑需求也越来越多,对于高层建筑给水管网经济安全节能减排等问题也是目前我们工程建设面临解决的重要问题之一.熟悉和了解高层建筑给水管网的水力特征和水力工况是解决高层建筑给水管网流体输配问题的基本要求.本文笔者就根据自己多年的施工和教学研究经验对高层建筑给水管网的水力工况进行简单的分析.

精确的管网水力模型拓扑结构是水力建模的基础,它能有效减轻后续水力模拟计算和校核工作量。本文以h市的gis管网数据库信息、cad文件及google地理信息系统为基础数据,通过数据导入口录入管网模型,生成h市初始管网拓扑结构。针对拓扑结构中存在管道缺失、管道不连贯以及阀门组件信息更新滞后的问题,进行排错和修正。提出使模型更好更精准运用于实践的模型维护建议。

本课题选择宁波慈城地区为试点,对给水管网水力模型的建立过程和水力模型的应用进行研究,为今后推广运用到全市给水管网系统积累了经验。

给水管网水质是多种污染因子的综合作用结果。为克服水质综合评价过程中的随机性与评价专家主观上的不确定性,利用神经网络的非线性和良好的函数逼近特性,建立了给水管网水质评价的广义回归神经网络(grnn)模型。该模型具有网络结构自适应确定及输出与初始权值无关等优良特性。通过对在水质评价各等级间随机内插足够数量的训练样本的训练,确定合适的光滑因子。通过实例验证了模型评价结果与实际情况的一致性,为给水管网水质的评价提供了一种新方法.

热水管网的水力计算

热水管网的水力计算