GA47-2002道路交通信号控制机

针对目前我国道路交通信号控制机产品存在的质量问题,对信号机生产企业进行深入调研,详细分析信号机发展现状、国内外产品认证制度及信号机强制检测制度等,并结合我国交通信号机产品自身的特点和实际,参考国外产品认证模式、认证流程,提出我国信号机产品以型式试验、初始工厂检查和获证后监督为模式的认证框架体系。信号机产品质量认证框架体系的建立,对提高产品质量,规范行业生产,将发挥积极的促进作用,同时也为我国交通安全产品的质量控制提供了新思路。

物理与信息工程学院毕业设计（论文）开题报告表 信息与通信工程系通信工程专业2002级时间：2006.03.20 课题名称 道路交通信号控制机无电缆协调控制的实现 指导老师孙旭飞学生姓名张天旭 课题类型工程设计进行方式真题真做 结合情况科研承续类型新题目 课题简介 （基本内容及 意义） 道路交通信号控制机是智能交通系统的重要组成部分，也是所有末 端设备中最为复杂的信号处理与控制。随着我们城市交通的飞跃性发 展，我国的its无论是硬件还是软件，还远远跟不上时代的发展。研制 能适合我国城市道路交通交叉路口的多车道大流量的特点，预测各流入 的车群流量，给各交通流高效率的分配通行权的智能交通信号控制机， 已成为刻不容缓的事。本课题研究和解决的对象是如何实现在无电缆连 接通信的情况下，实现各路口交通信号控制机的协调动作。 初步方案 本课题采用一同步时基信号来

结合机柜的功能要求,经济性及使用环境等因素,确定了机柜的总体结构设计方案。通过对样机试用,结果表明该机柜结构合理,可扩展性、兼容性强,制造简单,使用方便。

为了解决国内很多城市日益拥堵的交通状态,发展适合国情的信号控制机成为迫切要求。文章设计的信号控制机首次将32位处理器和uclinux操作系统应用到智能交通领域,建立了一种开放式的软硬件体系,采用可重构方法,可以支持五种交通控制算法。

GAT489-2016道路交通信号控制机安装规范

交通信号控制机(简称信号机),对减轻交警工作强度和维护交通安全畅通起着举足轻重的作用。为保证交通运行效率,信号机应采用多时段定时控制方式,同时应由单一方案单一路口控制转变成多方案多路口控制。为此,信号机应该在保证交通正常运行情况下,能够灵活配置和设定各种配时方案及配时库等信息。文中提出了一种基于dsp的交通信号控制机的实现方法,同时给出了具体的硬件、软件设计。

国家标准gb25280-2010《道路交通信号控制机》已于2011年5月1日正式实施,替代ga47-2002《道路交通信号控制机》标准。本文介绍了新标准的制订背景、标准要点及执行标准注意事项,供公安交通管理部门及道路交通信号控制机生产企业参考。标准起草背景2002年颁布实施的公共安全行业标准ga47-2002《道路交通信号控制机》,对信号机的物理结构性能、电源及电气性能要

一、简介 jk-b、jk-c、jk-c1、jk-c2型多时段定时式智能多相位信号控制仪是由南昌金科交通 科技股份有限公司开发研制的，符合gb/t25280-2010标准，该系列产品针对各种繁忙路口 和复杂的交通流量下的车辆及行人进行通行控制，运用单片机及i2c总线技术进行控制，采 用工业级cpu，软硬件看门狗技术使控制仪能在各种恶劣条件下正常工作。硬件设计将控制 仪电源与输出负载电源分离，当负载回路发生短路故障时，能自动断开输出回路，并有指示 灯指示。使用先进的软件设计思路，简便易行的操作方法，能方便实现对28路（jk-b）、44 路（jk-c、jk-c1、jk-c2）输出控制。jk-b型信号机一般多用于机动四灯、五灯的控制上， jk-c、jk-c1、jk-c2型信号机较适用于多车道箭头灯控制上。 二、功能特点 保护功能。当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路

道路交通信号控制机无电缆协调控制方法初探

交通信号控制机是前端信号灯控制设备,对保障交通安全畅通,减轻交通管理人员劳动强度起着十分重要的作用。为使信号机脱离市电工作,可采用太阳能供电。因此,低功耗成为信号机的一个基本要求。系统在硬件上采用超低功耗单片机msp430作为核心cpu,软件上采用脉宽调制方式控制信号灯在不同环境亮度下的工作电流等方法,以实现低功耗的目的。

GA527-2005城市道路交通信号控制方式适用规范

本文介绍了基于stc89c58单片机的多功能交通信号控制机,论述了系统的硬件结构原理,交通控制方案在信号机内的存储结构及软件设计思路和技术实现要点。测试结果表明设计的交通信号控制机性能稳定,功能强,便于实现城市交叉口单点控制和交通网络协调控制。

该系统采用了“绿冲突”和备用方案的容错控制方式。即使主控部件出现故障,信号机仍可以按备选方案工作。为了便于与上位控制机连接,信号机提供了多种通信方式和“线控”功能。基于车流量检测,提出了信号机的智能控制方案。实际应用结果表明,新型的智能交通信号机系统性能稳定可靠,功能较强,便于实现“绿波带”控制和交通网络协调控制

基于物联网的智能交通信号控制机设计

智能交通信号控制机的研究与设计

设计了以tms320f2812dsp为核心的多相位智能交通信号控制机,介绍了其硬件和软件。该控制机可对交通信号进行智能控制和定时控制,具有绿冲突和各种故障检测功能以及在故障情况下的降级处理机制,既提高了算法的容错性,又提高了算法的执行速度。

针对交通信号控制机的恶劣工作环境,介绍了信号控制机所采用的一些有效的异常情况处理技术,并将信号检测、故障诊断、软硬件抗干扰、防雷等技术灵活运用到了交通信号控制机中,试验结果表明这些诊断与防护技术大大提高了信号控制机的可靠性、可维护性、稳定性、抗干扰性、智能性(自诊断功能)和安全性。

本产品是依据当代最新发展的信息、计算机、传感器技术及智能控制理论，研制、开发出的具有国际先进水平的城市智能交通信号控制机（以下简称信号机），主要用于城市交叉路口的信号智能控制，可以解决目前我国城市交通拥挤堵塞的状况，同时对改善环境，降低能耗及减少交通事故起到很大的作用。该系统的关键技术及创新点为：研制基于内嵌式实时linux操作系统的多功能、低成本信号机。

为满足高级用户对于控制策略的二次开发需求,设计了一种基于at91sam9260微处理器和嵌入式linux操作系统的开放式交通信号控制机。采用3g网络通信模块和b/s模式的远程升级系统,在具备常规信号机的功能的同时,还设计了独特的信号控制算法编程接口。实际应用证明,开放式交通信号控制系统运行稳定可靠,为开展交通信号控制硬件在环仿真实验平台的研究奠定了基础。

本文主要是通过理清智能交通信号控制机的运行原理,通过软件、硬件两大板块对其进行研究与设计,达到软件、硬件互相协调,从而促进整个交通的良好运行。

道路交通信号灯 摘要： 状况的一种重要工具。适用于十字、 关键字： 维修 前言： 车与人 人流需要更为严密的时间分离。为适应这 现代信号灯。 正文： 19 同身份。 婚者。 1868年12月10 计、制造的灯柱高7--煤气交通 的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装 绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世 23 性命。 1914 克利夫兰市才率先恢复了红绿灯。城市电气化的发展导致了1914年 在俄亥俄州的克利夫兰市出现了第一台电力驱动的交通信号灯。稍后 的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面 城市交通大为改善。 “科学救国”的抱 职员。 汗。绿灯中间再加上一个黄 于是红、黄、 界陆、海、空交通领域了。 从1920年到1970年近50年的时间里，电机驱动的信号灯占据 了交通信号控制系统的主要市场。周期长度是通过安装

道路交通信号灯