EPB盾构用砂性土体改良剂的开发

盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,因此要求作为开挖面支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特点,但是一般土壤不能完全满足这些特性,为此需要对开挖面土体进行改良。目前土体改良技术主要是在土体内加入膨润土、泡沫等添加剂来改善土体的性能,但是该技术对于超大直径、工程环境敏感的上海外滩通道工程是否适应值得探讨。为此,以上海外滩通道工程为背景,通过室内试验、模拟试验和现场试验研究了土体改良技术对超大直径土压平衡盾构隧道的适应性问题;通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果。通过在超大直径土压平衡盾构施工中对土体进行改良,有效地保持了开挖面的稳定,减少了盾构推力与扭矩,刀盘磨损和机械负荷也都得到了很好的改善,盾构在土体改良后出土流畅、推进匀速,从而验证了土体改良技术对超大直径盾构隧道的适用性。

盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,要求开挖面土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特性。但是一般土壤不能完全满足要求,需要对开挖面土体进行改良。为此,以上海外滩通道工程为背景,试验研究了土体改良技术对超大直径土压盾构隧道适应性问题。通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果,从而验证了土体改良技术适用于超大直径盾构隧道。

在土压平衡式盾构施工中,使用气泡来改良土质的做法日益得到隧道工程界的重视,应用范围和规模越来越大。由于对气泡性质和土体改良效果之间关系的欠了解,至今国际上还没有一套统一的气泡剂评判标准,这导致了用气泡法进行盾构施工时存在一定的盲目性。针对这一问题,本文以砂土为例,就气泡的稳定性和土体改良效果之间的关系进行探讨,并通过稳定性对气泡剂性能进行评价。

浅论粉砂性土体基坑开挖 摘要：粉砂性土因其独特的土体性质，在基坑开挖时应充分考 虑其对开挖过程的影响。本文首先介绍了粉砂性土的性质及其在基 坑开挖时应注意的问题，随后提出了针对粉砂性土体基坑开挖应采 取的措施。 关键词：粉砂性土；基坑开挖；开挖措施 0引言 在基坑开挖施工过程中，由于水文地质、土体性质、荷载条件、 施工条件等诸多因素的影响，每个基坑工程都有其自身的特点，没 有一成不变的理论和方法，因此针对工程中所遇到的特殊土质，结 合基坑开挖设计施工的成功经验，对基坑开挖工程的实施具有很强 的指导意义。 粉砂土的性质既不同于粉土，又与砂土有很多的不同之处，本 身具有一系列特殊的工程性质，在勘测、开挖、排水等方面应根据 实际情况着重考虑。与粘性土体基坑开挖工程相比，粉砂性土体基 坑开挖工程的实例相对较少。 1粉砂性土体的特性及应注意的问题 1.1粉砂性土的性质 粉砂土，顾名思义就是粉土

砂性土的主要技术指标：颗粒组成（按重量计），砂粒（2-0.074mm）>70%，粘粒（小于 0.002mm）2，液限wl在16~28之间。 塑性指数-概述 塑性是表征细粒土物理性能一个重要特征，一般用塑性指数来表示；液限与塑限的差值称为 塑性指数ip，即ip=wl-wp。过去的研究表明，细粒土的许多力学特性和变形参数均与塑 性指数有密切的关系。 塑性指数-特征 塑性指数 可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围 来衡量，粘性土由一种状态过渡到另一种状态的分界含水量叫作界限含水量，也称为阿太堡 界限，有缩限含水量、塑限含水量、液（流）限含水量、粘限含水量、浮限含水量五种，在 建筑工程中常用前三种含水量。固态与半固态间的界限含水量称为缩限含水量，简称缩限， 用ω表示。半固态与可塑状态间的

盾构法在当前的隧道工程施工中应用广泛,具备地层适应能力强的优点,能够提升软土地层和高含水量地层的掘进速度,并且不易对施工环境造成太大的不良影响,从而极大地保护了地层的稳定性。文章首先对土压盾构进行了概述,然后结合案例分析了施工中的难点以及具体的改良方法。

盾构法在当前的隧道工程施工中应用广泛,具备地层适应能力强的优点,能够提升软土地层和高含水量地层的掘进速度,并且不易对施工环境造成太大的不良影响,从而极大地保护了地层的稳定性。文章首先对土压盾构进行了概述,然后结合案例分析了施工中的难点以及具体的改良方法。

盾构在砂性土层中的施工措施——根据上海市地铁二号线(r2线)西延伸工程ⅵ标地质概况，并针对砂质黏土进行盾构施工易产生管涌或流砂的现象，提出了盾构施_t-应采取的技术措施，从而避免开挖面失稳、地表及地表结构变形等问题，为类似工程提供借鉴。

文章编号:10096825(2008)14033302 盾构在砂性土层中的施工措施 收稿日期:20080120 作者简介:高功林(1967),男,工程师,中铁二十局集团有限公司,陕西西安710001 高功林 摘要:根据上海市地铁二号线(r2线)西延伸工程标地质概况,并针对砂质黏土进行盾构施工易产生管涌或流砂的 现象,提出了盾构施工应采取的技术措施,从而避免开挖面失稳、地表及地表结构变形等问题,为类似工程提供借鉴。 关键词:砂质黏土,盾构,结构变形,技术参数 中图分类号:u455文献标识码:a 上海市地铁二号线(r2线)西延伸工程土建施工(标)主要 工程是上下行线区间盾构隧道(含一个旁通道和一个盾构工作 井)、暗埋段和敞开段。暗埋段和敞开

针对改善吹填土工程性质的方案,在吹填土内加入一种化学改良剂,通过大量的土工试验,希望加快其水分的析出,降低含水量,增大其渗透性,以增加土体的强度,从而更好地利用吹填土。通过土工试验得到土体添加改良剂和未添加改良剂的物理力学性质指标。研究结果表明,这一方案是可行的。

利用人工造林结合应用土壤改良剂的试验,研究了土壤改良剂对重金属锑的形态差异、分布特征和生物可利用性的影响,为锑矿区重金属污染土壤生态修复提供技术依据。结果表明:随着土壤改良剂施放量的增加,土壤的ph增加,当每株施放改良剂达300g时,土壤ph由酸性变为弱碱性。不同剂量的土壤改良剂对0～20cm、40～60cm土层sb的碳酸盐结合态有显著影响,对20～40cm土层sb的碳酸盐结合态有极显著影响;对40～60cm土层sb的残渣态有极显著影响。锑矿区土壤0～20cm土层中sb的形态以铁锰氧化态、有机物结合态、残渣态形式存在,20～40cm土层中sb的形态以铁锰氧化态、有机物结合态、残渣态形式存在,40～60cm土层中sb的形态主要以有机物结合态、铁锰氧化态形式存在。施用改良剂可增加sb的生物可利用态18.92%～24.23%,降低sb的生物潜在可利用态17.55%～18.92%,降低sb的不可利用态0.95%～6.03%,显著增加了sb的生物活性,增加了sb的生物有效性,增加了重金属sb的生态风险,此时sb易于被植物吸收并进入植物体,对植物产生一定的毒害作用。

该文依据上海地区砂性土层,围绕土压平衡盾构在砂性土层中进出洞的几种涌砂情况进行分析,并提出针对性的防漏、堵漏等施工技术措施,为盾构施工中类似风险控制起到些许参考作用。

文章以杭州地铁一号线隧道工程为依托,分析了土压平衡盾构在粉砂性土层中推进易碰到的问题,并进行了相应的改进;针对实际掘进中盾构刀盘和螺旋机叶轮的磨损规律,通过试验对比,提出了切实有效的耐磨加固措施,并取得了很好的效果;通过对原泡沫系统的不足进行优化改进,使泡沫系统简单化、成本节约化;针对不同大小的推进力进行试验,得到了该地层施工中的最优推进力。通过一系列优化改进措施,本工程得以安全、高效地完工,可为今后粉砂性土层盾构隧道施工提供借鉴。

地铁盾构施工泡沫剂改良土体控制渗害的试验研究——地铁建设中地下水影响是环境损伤事故最重要的诱因，分析了近年地铁施工及渗害诱发地层沉降、建筑坍塌的典型工程事故。鉴于泡沫剂改良渣土是盾构隧道施工中维护开挖面稳定及控制地层渗害的极端重要性，研制了一...

盾构法施工中泡沫剂效能及改良土体的试验研究——通过对自主研发的泡沫剂稳定性和发泡率等试验，得出了泡沫剂性能评价及土体改良后渗透性的变化规律。试验表明，泡沫剂对岩土渗透性能改良效果显著。该试验为复杂岩土盾构施工泡沫剂改良土体研究及工程应用提供了...

土压平衡盾构掘进是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一,但是盾构在穿越塑流性差、含水量高、渗透系数大的砂性土层时,存在土体受扰动发生液化、流砂或由于螺旋出土器出土困难使工作面形成“干饼”等许多技术难题。为此,研究了盾构穿越砂性土层时采用合适的添加剂的施工工艺,并在盾构(工作面)原位对砂性土层掺入泡沫剂和肥皂水2种添加剂进行盾构推进对比试验,结合室内砂性土土样掺入泡沫剂和肥皂水试验数据,对比分析了掺入2种不同添加剂对减小盾构在砂性土层中的推进阻力及其对改善砂性土层特性的影响。在试验数据分析的基础上,对添加剂增加砂性土的塑流性、保水性以及工作面动态土压平衡机理作了较深入的探讨。研究结果表明,掺入添加剂易形成工作面动态土压平衡,有效控制地面沉降,并可加快螺旋出土器排土,减少刀盘扭矩、千斤顶推力及刀头磨损。

土压平衡盾构在砂性土中施工问题的试验研究——土压平衡盾构掘进是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一，但是盾构在穿越塑流性差、含水量高、渗透系数大的砂性土层时，存在土体受扰动发生液化、流砂或由于螺旋出土器出土困难使工作面形成“干饼”等许多技术难题...

年产1000吨复合面粉改良剂

对杭州地铁2号线区间段施工进行现场跟踪,提出砂性土中盾构施工的主要技术难题,并对施工中的关键技术进行了总结分析。其中采取放慢推进速度均匀推进、改良同步注浆材料、加强二次补浆管理和对注浆补浆设备养护等措施能够较好地控制地表沉降。向刀盘前方注入膨润土浆液,并通过泡沫改良土稳定土压,持续出土。向刀盘前方和盾构侧面注入膨润土浆液,可以降低盾构推力和减小刀盘弯矩。采取有效降水止水措施可减少加固薄弱区可能造成的工程风险。

冻结加固法在砂性土地层盾构出洞中的应用——针对砂性土地层盾构出洞难的问题，结合工程实例，详细介绍了冻结计算、施工工艺及有关问题，实践证明其效果良好。　　

高水压盾构的到达是隧道修建过程中最关键且最危险的环节,在高水压作用下仅依靠传统的单一的加固技术不能很好的保证该段施工的安全性。为解决这一问题,以南京地铁十号线越江段为例,主要介绍其盾构到达过程中采用的冻结法+水中到达法的施工技术要点及注意事项,为其他高水压盾构接收施工提供技术参考。

盾构在砂性土中进出洞施工技术研究——天津地铁2号线某区间土压平衡式盾构在全断面⑤2层粉砂土条件下进出洞，由于周边环境复杂，施工具有较大难度及风险，经采取多项施工措施进行风险控制，盾构顺利进洞。