DEA的城市轨道交通规划线网综合评价研究

对现有城市轨道交通规划评价指标进行分析,指出存在的不足,运用层次分析法的原理将城市轨道交通规划综合评价指标体系分为5个准则层,即技术能力评价、经济效益评价、工程建设评价、社会效益评价和环境影响评价,并确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型,对每个评价指标进行单因素评价,然后进行第二级模糊评价,最终得到总评价矩阵。

本文阐明城市轨道交通规划和建设的前瞻性、适时性、经济实用性。项目规划既要考虑中心城市自身的长期发展,也要考虑城市圈的发展和居民的出行方便及与其他交通方式的衔接。规划一旦被批准,要及时对线路进行勘测设计,设计和建设既要定位准确、有前瞻性,更要考虑经济实用性。

在城市交通专项规划中有很多个分支,城市轨道交通规划即是其中一个分支。以城市交通规划为基础,城市轨道交通需要对城市中不同交通方式的发展比例以及客流的发展趋势进行科学系统的分析,并与城市自然地理条件进行结合,以此来对轨道交通路网进行规划。但是当前城市轨道交通并没有完整地融入到城市交通规划中,所以有必要对城市交通规划与城市轨道交通规划的发展关系进行探讨分析。

9月以来，发改委先后批复了包头、乌鲁木齐、厦门等地的城市轨道交通建设规划，总投资规模超千亿元。近年来，城市轨道交通进入大发展时期，多地都在积极申报、修改城市轨道交通网规划，国家发改委也加快了对城市轨道交通网的批复进度。据不完全统计，到2020年，我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,我国越来越多的城市都开始进行城市轨道交通的建设,而城市轨道交通的规划有着自身所特有的特点。文章以地铁为例,从地铁推广的必然性、必需性、路网规划等方面进行阐述,从而浅谈城市轨道交通规划的一些内容。

城市轨道交通规划课程是交通运输专业不可或缺的一门课程,城市轨道交通规划课程设计则是该课程对应的实践部分,是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节。文章拟对课程设计预计达到的目标和课程设计的实验内容进行研究,以期望通过该实践环节增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识,锻炼学生分析问题、解决问题的能力,获得对此课程设计的全面、系统的认识,同时取得一定的工作技能和专业经验。

随着城市规模和人口的不断扩大，道路拥挤、交通秩序混乱以及环境污染以及严重威胁到城市的可持续发展。随着城市轨道交通规划的不断完善，根据城市的实际需求和发展需要，进行合理规划，合理布局，使城市轨道交通发挥重要的作用，从而改善我国城市交通面临严峻的问题，促进城市的发展。

随着我国经济的飞速发展,城市化的进程也逐渐加快,城市交通作为城市发展的保障,已成为人们关注的热点问题。城市内的交通与农村相比,发展速度快,车辆增加多。那么,发展公共交通,特别是轨道交通,对于整个城市的发展意义重大。轨道交通的发展,合理的规划是前提,要把城市规划与轨道交通规划有机结合,使整个城市的发展健康有序,促进综合实力的提升和经济水平的发展。该文对城市轨道交通的规划及城市规划进行了阐述,并研究二者之间的互动关系,为今后的城市发展及轨道交通事业提供理论参考。

1.什么是城市轨道交通？ 城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上 轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。 城市轨道交通的基本特征1）以解决通勤等短距离交通为主 （2）站间距短 （3）速度较低

北京城市轨道交通规划中共有地铁m线16条，分别为m1至m16线及其支线、延长线组成。 一、m1线：m1线包括1号线、八通线、m1(八通)支线和m1(八通)东延长线 1.m1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、 古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、 复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。 其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。 附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。“一线”：历史线路名称。 北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区， 连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个

1 附件1 城市轨道交通规划编制和评审要点 第一章总则 第一条为进一步增强城市轨道交通规划的科学性，提高规 划评估水平，明确规划审核要求，加强规划实施监管，特制定本 要点。 第二条城市轨道交通包括钢轮钢轨（含直线电机和有轨电 车）、单轨和磁悬浮等方式。城市轨道交通规划的编制和评审， 适用本要点。 第三条城市轨道交通建设应贯彻“量力而行、有序发展” 的方针，坚持统筹衔接、便捷高效、经济适用和安全可靠的原则。 超前编制线网规划，支撑城市远景发展；科学编制建设规划，合 理确定建设规模和发展速度，与城市经济社会发展相适应。评估 工作要把握重点内容和深度要求，为规划审核提供依据。 第二章线网规划编制 第四条线网规划是城市轨道交通长远发展的总体设计，是 建设规划的重要依据，应具备科学性、稳定性和前瞻性。 （一）研究范围和年限。研究全市域范围内轨道交通的网络

郑州市城市轨道交通规划简介

城市轨道交通规划调研报告 发布者：[本站编辑]来源：[路桥网]浏览：[60]评论：[0] 字体：大中 小 第1页 交通中心轨道所一行五人在李城坤副主任的率领下，进行了为期7天的城市轨道交通规划与建设专 题调研。沿途考察了南京、上海、北京三个城市，并利用参加在南京召开的中国城市交通规划学会年 会的机会，与国内外同行进行了广泛的交流。通过这次调研，我们进一步了解了国内其它大城市轨道 交通建设的现状、存在的问题，以及各城市轨道交通发展策略、轨网构架、换乘系统的思路与项目运 作方法。吸取兄弟城市轨道网建设的经验，对交通中心正在开展的深圳cts与rds项目以及深圳的轨 道交通规划建设工作将起到良好的促进作用。 一．对国内轨道网规划不同思路的认识和体会 我国的城市轨道网规划尚无成熟的理论和模式。目前已有如下8个城市做了轨道网规划研究工作： 北京、上

从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析,总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素,并对于城市网和城际网的关系分析,进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨,为今后线网规划研究工作提供思考。

城市轨道交通作为城市交通的一部分,对城市的交通状况有直接的影响。从目前情况来看,我国的城市交通规划还存在许多不完善的地方,尤其是在处理与城市规划的关系方面。通过分析和探讨城市轨道交通规划与城市规划的关系,以期为日后的相关工作提供参考。

轨道交通具有运输距离长、运载数量大、时间保障度高等特征,这些优势促使各地大力发展城市轨道交通系统。基于此,论文从城市轨道交通和城市规划之间的关系出发,分析了现阶段我国部分城市轨道交通规划中存在的问题,并提出相关建议,旨在促进我国城市现代化建设的可持续发展。

线网规划方案评价贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终.通过总结国内外现有评价指标体系的使用情况,结合我国城市当前的规划工作实际,运用层次分析法和模糊综合评价方法相结合的方法,提出了一套适用于我国城市轨道交通线网规划的综合评价指标体系.

在分析目前国内城市轨道交通线网规划指标体系的基础上,建立了城市轨道交通线网评价指标体系。利用ahp法确定了各层次各个指标的权重。在此基础上,利用模糊综合评价法对某城市轨道交通线网的4个预选方案进行了优化决策,结果表明方案三为满意方案。

以广州市轨道交通5号线竣工规划验收测量为例,简要介绍了城市轨道交通在验收测量中的主要原则和完整工艺体系,以及在各个工艺环节中的关键性技术手段,为此类工程的规划验收测量提供了一定的借鉴意义。

研究目的:影响城市轨道交通建设项目标准、规模、舒适度、网络资源共享及运营效益的重要阶段是前期规划,好的规划,既可充分发挥线路功能,最大限度服务客流,减少重复建设,也为后期项目建设留有良好的灵活性,该问题已得到行业中人士的普遍认可。但如何做好前期项目研究,给政府决策提供较好的依据是规划选线人员应该非常重视的问题。本文通过分析目前规划选线存在的一些问题,提出一些初步建议,意在引起各方高度重视规划阶段的工作,并给予大力支持,为项目建设规划一条良好的线路。研究结论:本文对城市轨道交通规划选线有影响的相关方面进行了初步分析,针对建设管理层面多系统管理问题提出需要进行整合,统筹考虑,分步实施;规划层面存在的实施性差、缺乏规范化问题提出需要有前瞻意识,与研究单位对工程问题、运营问题等进行深度沟通,做好线网的规划控制,特别是大宗用地提前进行规划控制;业主层面存在力量差、被动协调问题提出需要积极牵头与相关部门进行协调落实,推进方案的稳定,并具有较好的可实施性;规划选线技术人员存在综合素质差、主动性差等问题,提出需要扩大知识面,在规划指导下,对各种方案深入研究,提出技术经济综合比较的结论,供决策者决策;招投标模式由于多次招标,建议采用一次招标方式,给设计研究单位足够的信心。

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在城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价中,构建一种新的基于模糊集-熵组合赋权,应用灰色系统理论进行评价的模糊集-熵-灰色系统理论组合评价模型来进行综合评价;首先应用梯形模糊数确定各指标的主观权重,引入熵值理论确定各指标的客观权重;然后采用线性加权法将各指标的主观权重和客观权重进行线性加权求和得到组合权重;最后应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选线网规划方案。