D24梁串联架空铁路复线顶进大跨地道桥施工设计技术

2003年9月 第32卷　第9期 施　工　技　术 constructiontechnology 平行双箱斜交地道桥施工顶进工艺 吕月山 (石家庄天山集团第一建筑工程有限公司,河北石家庄　050801) [中图分类号]u44[文献标识码]a　　　　[文章编号]100228498(2003)0920019202 jackingconstructiontechnologyofaparalleldouble2boxes oblique2crossingtunnelbridge luyue2shan (no.1constructionengineeringco.,ltd.,shijiazhuangtianshangroup,shijiazhuang,hebei　050801,china) [收稿日

中铁二十二局黄韩侯ii标段工程指挥部dk54+615钢筋砼箱形桥顶进方案 1 第一章编制依据 1.1编制说明 1.1.1编制依据 本标段投标文件，施工合同，合同编号：黄韩侯指合(2010)002号。 投标文件初步施工组织设计。 黄韩侯铁路指导性施工组织设计。 铁道部颁发的现行铁路路基、箱形桥箱形桥、混凝土及砌体工程施 工技术指南、工程质量检验评定标准、安全管理规程、国家及有关部委 颁发的现行的现行相关文件。 本标段施工单位现场调查资料及类似工程的施工机械设备和施工能 力。 黄韩侯铁路施工图《小桥涵施工配套图集图号：黄韩侯施箱形桥 参19》 《小桥涵设计图》图号：黄韩侯北芝施箱形桥hhzq-1（标）-04、 hhzq-2（标）-02 2.1编制原则 在制定主要工程项目的施工方法、质量标准时，严格按设计要求， 执行现行施工技术指南、验标和黄韩侯铁路指

结合具体工程实例,从铁路路基降水、铁路加固、顶进控制等主要方面进行了论述,并提出了相应的技术要点及措施,对既有线顶进地道桥施工具有一定借鉴意义。

浅谈顶进地道桥的设计要点——本论述结合银川车站改造工程中新建1—12．00m旅客出站地道桥下穿银川车站l0台l8线的顶进工程实例，针对地道桥顶进施工中地下水位高、地基承载力较低、穿越既有股道、基坑开挖深、路基边坡不稳定、对列车运营干扰大等难点，提出了应...

甘肃科技纵横2010年（第39卷）第5期 1工程概况 1.1桥址概况 银川车站旅客出站地道位于包兰铁路里程 k524+728.779m，为既有线下顶进地道桥，桥轴线与线 路正交，全长206m，设计式样为新建1—12.00m钢筋 混凝土地道桥，采用双向通过式。地道桥结构宽 12.05m、结构高4.6m，顶板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 厚1.0m，轨底到结构顶板顶按1.62m控制，结构底板顶 标高为1105.00，地道最大开挖深度接近8m。全地道轴 向分20节，其中下穿既有股道（即3号站台与4号站 台之间的既有正线股道）采用顶进法施工，顶进长度为 12.5m，其余部分采用现浇施工的方法。本论述介绍的 仅为顶进段的设计。 1.2地质概况 本工程地处黄河一级阶地，地层主要为第四系全 新统人工填土，厚1.

地道桥工程顶进施工工艺——结合工程实例，阐述地道桥顶进施工工艺。

随着现在的铁路、国道的建设不断发展,很多政府为了保证跨越式的发展,开设了地道桥顶进施工技术,这种技术既可以保证车辆的安全通行,又可以从另一个方面保证铁路有线实施全封闭式的管理模式,保证了线路的有线路的平交道口需进行立体化改造。为了铁路、国道的的安全性考虑,建设顶进地道桥方法缓解在车辆流动中存在的压力。针对地道桥顶进施工的方案设计进行细致化的探讨,并对施工工序及施工防护做出了具体化的分析,从而提供一系列的合理化建议,保证道路的交通运输,以供参考。

s102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口,为缓解交通压力,需顶进地道桥。本桥设计过程中,充分利用既有2-7.0米框架桥,合理选用d型便梁支点进行线路加固。通过合理安排施工工序,保证了道路交通运输。

铁路既有线顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案 一、工程概况： 本工程为1-6m框架涵铁路立交工程。正线相交处的铁路里程为kxxx＋xxx。 与线路正交。设计为1-6.0m钢筋混凝土箱形框架，内宽为6.0m，净高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx进行架空及防护。 二、施工工艺 1、挖孔桩施工 1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防 护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电 务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人 进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出 电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按 产权部门的有关规定进行防护。 1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图

结合工程实例,介绍了富水复杂地质条件下铁路营业线顶进涵施工特点,根据施工工艺原理,从原设计情况与变更后实施等方面,阐述了该大跨度横梁架空体系的施工操作要点,以保证工程顺利实施。

用顶进法施工地道桥，现在可以说技术相当成熟，目前各地已用此法修建了许多立交桥涵，由于我国城市交通中非机动车较多，因此，随着交通发展，修建的立交地道桥，其桥洞宽度越来越宽。

介绍金州站旅客地道桥覆土顶进的施工过程、施工中出现的问题及应对措施。

顶进地道桥拆旧换新的情况越来越多,保定市百花路地道桥是其中具有典型性的一座,集中了诸多不利的控制因素。以该工程实例为背景,比选了5个施工方案的优劣,并介绍工程实施的情况

地道桥就是由桥洞和引道外加其附属结构等所组成的立交桥。在交通日益繁忙的城市中,地道桥越来越多,在进行修建地道桥的时候,要考虑很多问题,其中必须注意的就是立交桥所特有的施工迅速以及现场占地面积少、不影响铁路运输和拆迁量少等特点,但是与此同时,地道桥的附属工程量巨大,还需要拆迁地下众多的管线,这样就比不上修建跨线桥经济合理。随着我国经济的发展,顶进技术不断提升,它是目前工程界中被视为最有发展前途的施工方法,本文针对这一桥体施工方法在地道桥中的应用进行了详细的分析。

利用既有桥梁顶进施工地道桥的方案设计

地道桥施工方案

铁路框架桥D便梁架空加固线路顶进施工技术 (2)

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分析了吊轨加纵横梁线路加固体系的适用范围和特点，并结合工程实例，对一既有线加固设计进行了探讨，利用有限元软件进行整体分析，给出了满足工程需要的合理加固方案，为类似工程提供参考。

铁路地道桥施工风险及控制 在既有铁路下预制框架顶进修建地道桥，能达到增建立交桥 的目的，且工程造价较低，受到城市市政道路建设部门的普遍欢 迎。顶进框架施工对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能较好 地保持路基完好和稳定，减少线路恢复工序，已被铁路部门普遍 接受。虽然地道桥顶进施工工艺已比较成熟，但如果事前不对其 施工风险进行全面分析并防范，极易发生影响铁路运输安全的问 题，甚至发生铁路交通事故。到目前为止，针对铁路地道桥下穿 铁路干线施工的相关风险分析与防范鲜见于文献。本文以施工风 险较大的两类铁路地道桥为例，对铁路地道桥施工过程中的风险 进行了全面分析，并提出了相应的控制措施。 1、铁路地道桥工程特点 1.1铁路地道桥的概念 铁路地道桥一般是指城市道路穿过铁路的下方，在铁路之下 修建的工程结构。其结构形式可分为框架桥、刚架桥和简支结构。 其施工方法分为现浇法施工和预

框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术

既有双线常规d24型便梁的线路加固最小线间距为451m,个别双线地段线间距在4m~451m之间的顶进施工必须采用特殊的横梁进行施工,造成费用的增加和效率的降低.结合干武二线施工现场顶进的现状和采取的技术措施,将常规d24型最低位高度便梁线路加固施工用在既有双线4m间距段,为今后相似铁路工程既有双线4m间距顶进施工提供现场参考和施工经验.