Cr17Ni2不锈钢低压真空渗碳工艺研究

从低压渗碳技术的发展过程来看,乙炔作为渗碳介质的工艺已被广泛地开发及应用。本文对乙炔的物化性质、安全要求及存储运输方法做了概述。通过比较乙炔与丙烷在高温、低压条件下的裂解特性,概括出乙炔作为渗碳介质效率高、杂质少、盲孔渗碳能力强、设备维护方便等方面的优越性。同时,使用ecm真空渗碳模拟软件,引入富化率概念,并作为工艺模拟的基础对乙炔作为渗碳介质的渗碳过程参数设置和碳浓度曲线进行了分析;对比丙烷工艺,分析指出了乙炔在渗碳过程中能更快地提高工件表面碳含量、细化脉冲节拍。最后,提出了该工艺的优化方向。

1cr17ni2是一种用途广泛的高强度不锈钢，是大型水轮发电机组和船用特种电机的轴、销、螺栓等零件的专用材料。其特点是在保留铁素体不锈钢耐蚀性的同时，又具有马氏体不锈钢的高强度，但此种钢锻件容易出现锻造大变形开裂、表面小龟裂以及锻后退火裂纹等问题。

1cr17ni2是一种用途广泛的高强度不锈钢，是大型水轮发电机组和船用特种电机的轴、销、螺栓等零件的专用材料。其特点是在保留铁素体不锈钢耐蚀性的同时，又具有马氏体不锈钢的高强度，但此种钢锻件容易出现锻造大变形开裂、表面小龟裂以及锻后退火裂纹等问题。

1cr25ni20si2不锈钢板 —1cr25ni20si2不锈钢管— —李—13516119998一：牌号——1cr25ni20si2 二：用途——耐热钢板.适合在高温环境下运作. 三：化学成分——（下图） 牌号化学成分 1cr25ni20si 2 csimnpsni ≤0.201.50 -2.5 0 ≤1.50≤ 0.035 ≤0.03018.00-2 1.00 四：执行标准——gb/4238-92 五：固溶处理——1080-1130℃ 六：力学性能——（下图） 牌号热处 理 屈服 强度 抗拉 强度 伸长 率 hb ≤ hrb ≤ hv ≤ 1cr2 5ni2 0si2 固溶 处理 54035

不锈钢1Cr17Ni2锻件的热处理工艺研究

针对高铁使用的牌号为022cr17ni12mo2的耐点蚀不锈钢,结合其特性、舍夫勒相图、防腐性要求,选用了匹配的焊丝和保护气体,对该不锈钢焊接工艺进行了研究、评定,确定了合适的焊接工艺参数。试验结果表明,各项指标均合格,说明制定的工艺参数合理,满足了生产工艺要求。

对渗碳炉中氧探头0cr25ni20不锈钢外电极产生早期腐蚀损伤的原因进行了分析。结果发现,沉积在外电极表面的炭黑是引发电极晶间裂纹和晶间腐蚀的主要原因,而炭黑的沉积是由于渗碳炉体结构不合理及氧探头插孔过大所致,并提出了相应的改进措施

成形研究需要掌握00cr17ni14mo2在不同温度、速率条件下的变形抗力情况。采用gleeble-1500d热模拟试验机,分别在800℃、900℃、1000℃、1100℃4个温度和0.01/s、0.05/s、0.1/s、0.5/s、1/s5个变形速率的条件下,对00cr17ni14mo2材料进行等温等速压缩试验。通过所获取的数据来绘制曲线图,分析温度、应变速率对材料流动应力的影响规律,最后建立数学模型进行回归,并对该回归方程进行评估检验,结果表明得到的回归模型能准确的计算出00cr17ni14mo2的流动应力。

采用扫描电镜、微量元素化学分析等方法,研究了00cr17ni12mo2不锈钢管穿孔及扩管加工过程中产生分层开裂的原因。结果表明,钢管内表面层裂倾向大于外表面,且与斜轧穿孔的工艺参数、高温下δ相形态有关。

通过对电沉积仿不锈钢fe-ni-cr合金镀层的工艺研究,优化并确定的镀液组成及工艺条件为:cr2(so4)3.6h2o200g/l、feso4.7h2o9g/l、niso4.6h2o6g/l、柠檬酸铵60g/l、抗坏血酸10g/l、h3bo325g/l、(nh4)2so4100g/l、naf4g/l、十二烷基硫酸钠0.06g/l、温度50℃、ph1.5、阴极电流密度16a/dm2。在该条件下所得镀层的外观、组成、硬度和耐蚀性能等都基本上与304不锈钢相近。

制备了一种cr-co-ni-mn含钴奥氏体不锈钢。与304不锈钢比较,研究了其抗空蚀性能,用tem观察了空蚀试样的组织结构,并测定了该钢种的强度,利用时效处理研究其组织稳定性。结果表明cr-co-ni-mn含钴奥氏体不锈钢屈服强度、抗拉强度比常用的304不锈钢高,奥氏体组织稳定,空蚀孕育期长,耐空蚀效果好。tem观察到试样空蚀作用层有ε马氏体组织,这些形变组织有利于吸收应变能,提高材料耐空蚀能力。综合该钢的性能,在耐空蚀领域有潜在的应用前景。

以b--ag40cuzncdni为钎料，分别采用“三明治法”和“毛细法”对1cr17铁素体不锈钢板进行火焰钎焊。对接头进行了拉伸试验，并对接头的组织和显微硬度进行了分析。结果表明：在相同条件下，“毛细法”施焊时，液态钎料的填缝过程具有清洁间隙的作用，有利于得到缺陷少而结合良好的接头，接头的剪切强度大于“三明治法”。

研究了20crmnti钢渗碳层中碳化物形态对渗碳件力学性能的影响。结果表明:碳化物形态的改善可进一步提高零件的耐磨性;当碳化物呈球状均匀分布时,其耐磨性更优于网状。

外径mm 　0.50.60.811.21.41.51.61.82 　 60.070.080.10.120.140.160.170.170.190.2 70.080.10.120.150.170.190.20.210.230.25 80.090.110.140.170.20.230.240.250.280.3 90.110.120.160.20.230.260.280.290.320.35 100.120.140.180.220.260.30.310.330.360.4 110.130.150.20.250.290.330.350.370.410.44 120.140.170.220.270.320.370.390.410.450

飞机及旋翼机对性能改进的要求不仅推动先进材料的开发也驱使它的主合同商及其供应商采用低压真空渗碳处理。低压真空渗碳的应用包括刹车系统、制导系统、驱动器系统、飞行控制系统、液压系统动力装置、起落架

1cr18ni9ti和0cr18ni9均属于18-8系列不锈钢种类，其区别主要 是含碳量的多少和是否含有钛。它们的机械性能基本上无太大的差 异。在不锈钢品种生产的初期，受冶炼技术的限制，无法将不锈钢中 的含碳量降下来，因此在其中加入少量的钛以提高它的耐腐蚀能力。 随着技术的进步，低碳和超低碳的不锈钢的生产已不在是问题，所以， 0cr18ni9得应用越来越广泛，而1cr18ni9ti则沦为限制生产和不推 荐使用的品种。但这并不是说1cr18ni9ti就一点用处也没有了。国 外有一种不锈钢牌号叫321h，它与1cr18ni9ti的化学成分基本相当， 生产此牌号的不锈钢的目的是提高改善321不锈钢的高温性能。 0cr18ni9就是美标的304，是最常用的不锈钢。 304l是超低碳不锈钢，耐腐蚀性质更好， 304h含碳量高些，高温强度好。 321的材料已经很少用了

材质为1cr17ni2的马氏体不锈钢的消防工具较易发生断裂,经对失效工具样本的外观观察、成分分析、金相组织观察以及硬度测试等,分析出其断裂原因.结果表明,消防工具断裂的性质为脆性断裂.由于其加工工艺不当,导致工具具有较大的应力敏感性,从而在拉应力作用下发生断裂.本文还同时提出了相应的改进措施以提高采用此类材质消防工具的产品质量.

某供气管路高压法兰采用的是14cr17ni2不锈钢螺柱,使用过程中螺柱发生了断裂失效的现象。针对螺柱断裂问题采用金相分析、化学成分分析和力学性能测试等方法进行检测。分析了断裂失效的原因,并提出了改进的措施。

1cr18ni9ti不锈钢与20r碳钢属于异种钢焊接,两种材料的热导率和线性膨胀系数有很大差异,为保证质量,分析两种材料的焊接性能存在的问题,并制定焊接工艺措施。

重点介绍了45钢与12cr18ni9不锈钢的焊接特点,焊接工艺的选择,试验条件及所采用的焊接工艺,并对试验结果进行分析,表明45钢与12cr18ni9不锈钢焊接时通过选择合理的工艺和方法,焊缝接头性能可以达到异种钢焊接时要求较低的母材的机械性能,能够用于公司的批量焊接生产。

0Cr25Ni20不锈钢的焊接工艺

本文介绍了一种z1cr18ni9ti零件的制造方法,即用铸造方法。这种方法可以节省材料,提高效率,降低成本,并在此基础上探讨了有效的熔炼和铸造工艺。