Cadna/A软件的高架道路噪声影响评价

在目前已运营高速铁路噪声源特性测试的基础上,对高速铁路声源组成、声场分布特性、频谱特性、距离衰减特性进行分析研究,提出高速铁路声环境影响评价与普通铁路的不同之处,对高速铁路声环境影响评价中声源位置的确定、高速铁路桥梁段噪声预测关注事项、距离衰减预测等提出了建议;另外,通过总结分析目前已运营高速铁路沿线噪声等效声级测试结果,结合中国高速铁路列车运行速度高、运营密度大等特点,提出中国高速铁路声环境影响评价宜执行的噪声标准。

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随着我国国民经济的飞速发展,城市基础设施建设日新月异。在此前提下,“以人为本,环境和谐”的景观设计变得尤为重要。城市大型桥梁从单一的交通通道,逐渐演变为城市的风景。上海市中环线高架桥梁运用了桥梁美学的原则,在桥梁结构、桥梁细部构造上进行了精心的景观设计,该文对此进行了简要地介绍。

为控制高架道路交通噪声的影响,南京市应天大街纬七路西延高架道路上安装了一条总长度764m的全封闭声屏障。该长度的全封闭声屏障在城市高架道路上实施在国内尚属首例。简要介绍该声屏障的工程概况,重点阐述了该声屏障的声学、建筑、结构的设计和施工情况,以供类似工程参考。

基于Cadna_A软件的冷却塔声屏障设计

高架道路路灯施工的特点是，路灯基础施工与高架路防撞护栏整体衔接需一次浇注砼形成。 为此，要精心放置包括电缆接线箱、基础预埋、电缆保护管在内的各类路灯预埋件。 一、高架道路路灯施工特点 高架道路施工与其路灯基础施工要整体衔接不仅难度大，要求高，而且需一次形 成，这是高架道路路灯施工的最大特点。 二、预埋件的施工 高架道路两侧一般为砼防撞护栏，中间的防撞护栏则根据道路的形式分为合用一条防撞护 栏，或双向各一条防撞护栏。因此，高架道路的路灯一般只能安装在防撞护栏上。为确保砼 防撞护栏一次成形，路灯基础预埋件的施工十分重要，其质量的好坏直接影响到后继工序。 为此、必须掌握要令，精心施工。按预埋工序可分为：电缆接线箱(盒)预埋、路灯基础预埋、 电缆保护管预埋。所有路灯基础预埋件施工均在护栏钢筋报验合格之后、设立模板之前进行。 1、电缆接线箱(盒)预埋。预埋要求：横平、竖直、箱

随着“迎世博600天行动计划”行程过半，本市高架道路外立面涂装整治工程也按时完工。此次涂装整治的范围包括延安路高架、内环高架、沪闵高架和南北高架，共计113.5万m^2，长度67km，占本市高架道路（不含中环路）的87％。

本文就广州内环路交通噪声对敏感建筑物影响进行分析及噪声治理效果进行评价。交通噪声对敏感建筑物人群干扰较严重,夜间更厉害。噪声治理后,对人群干扰小,双层隔声通风窗降噪效果好,可推广使用。

作为一种绿色、先进的道路施工技术，相比传统热拌沥青混合料，温拌沥青混合料拌和、压实温度更低，资源消耗及污染小，并具有良好路用性能。为此，本文在充分掌握温拌沥青概况的基础上，结合具体工程案例，对高架道路整治中温拌沥青技术的施工工艺进行了分析与探究，以期全面提升路面施工质量。

市区高架道路沿线既有住宅的交通噪声问题应该得到足够的重视和有效的处理.以上海市中心受交通噪声影响的高架道路沿线居民住宅为研究对象,分析了高架沿线住宅和高架道路噪声的特点,以及高架道路交通噪声对沿线既有住宅的影响.以交通噪声影响严重的南北高架沿线某栋建筑为案例工程,通过软件模拟和实地噪声测量的方法,对其隔声改造前交通噪声进行分析及改造后效果验证.研究实践表明,采用更换隔声门窗和室内改造的方式可以明显降低室内的噪声,对中高频段的降噪效果尤其明显.

道路大修暂时影响甚至切断道路的通行能力,影响周边环境.如何快速修复道路并尽可能减少施工期间对交通和环境的影响是非常值得研究的课题.该试验段是目前装配式空心板桥梁典型病害的快速化大修集成技术的试用和验证.采用高压水射流破除旧混凝土,铺装层典型铰缝破坏维修,快速纤维混凝土浇筑等方面采用先进技术和施工方法并取得预期的应用效果,值得参考借鉴.

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。

本文以乌鲁木齐市克拉玛依路、南湖东西路高架道路为例，对在城市道路建设工程中如何开展施工期间交通影响评价工作，进行相关研究的探讨，提出了具体的交通影响综合缓解措施。

为了探讨列车通过轨道交通高架槽形梁时诱发的结构噪声，以某拟建30m轨道交通槽形梁为研究对象，建立车桥耦合系统振动分析模型以及槽形梁结构声辐射有限元/边界元模型。采用多体动力学软件simpack建立列车的空间动力学模型，采用有限元软件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相结合的联合仿真方法，获取轮轨激振力。在计算列车荷载作用下槽形梁结构振动响应的基础上，采用有限元-间接边界元耦合声学分析法，探讨底板厚度以及腹板高度对槽形梁结构噪声的影响。研究结果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁体正下方的结构噪声，但并非越厚越好，底板厚度对结构远声场有一定程度的影响，但降噪效果不明显；腹板高度的变化使槽形梁结构噪声辐射衰减方向有所改变，桥梁腹板两侧噪声辐射衰减速度较快；桥梁底板正上方的结构辐射噪声最强区域有缩小趋势；分析结果可为轨道交通槽形梁结构减振降噪优化设计提供一定的理论参考依据。

隧道修建过程中不可避免扰动周围地层,对邻近结构物和地下管线产生不利影响,严重时甚至会使结构发生破坏,造成重大经济损失和安全事故。针对隧道施工对邻近结构物的影响,开发了一套施工对邻近结构物影响评价的软件系统。通过该评价系统,用户可以采用多种方法预测隧道开挖引起的地层位移,并在此基础上对建筑物和管线损害情况进行系统评价。实例表明该系统在实际工程中具有较好的应用价值。

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针对目前我国城市轨道交通发展中日益凸显的噪声问题,对高架城市轨道交通线路噪声影响沿线居民烦恼度的现状进行了研究.采用社会调查法,在高架城市轨道交通沿线开展了居民主观烦恼度问卷调查以及现场噪声监测,获得了相关主客观数据,并与预测的主观烦恼度相对比.分析研究表明,调查获得的噪声烦恼阈值为53dba,大于实际监测噪声,但由于高架城市轨道交通沿线低频噪声较为显著,因此仍能引起沿线居民较大的烦恼反应.

作者通过攀钢10000m3/h制氧机工程噪声评价的实践,就采用类比法解决该工程噪声对环境的影响进行了详尽论述,并对类比法的基本概念和工程环境影响评估中采用类比法进行噪声影响评价时应注意的五个基本观点作了说明。

0前言传统的沥青路面以密实型沥青混凝土为主,其特点为压实后空隙率小、结构致密不透水。但是,这种路面的路表构造深度较浅,在行车作用下,表面功

公路施工项目在建设成功之后,对公路周边的环境带来的重要负面影响之一是噪声,公路建设项目eia(环境影响评价)工作中将噪声问题列为重点考查的对象。所以展开对于公路建设项目噪声eia的有效性研究,对于加强环境保护与公路建设的和谐发展来说意义非凡。文章旨在经过对公路建设项目在竣工验收阶段以及环境评价阶段的差别分析,对公路项目噪声eia的有效性展开探索研究。

以轨道交通32m双线混凝土简支箱梁为研究对象,采用现场实测及有限元、声学边界元联合仿真的方法,分析列车运行条件下桥梁低频结构辐射噪声的声场分布,在此基础上,考虑在桥梁附近设立不同高度的地面隔声墙,分析隔声墙高度对桥梁结构噪声的影响。研究结果表明:桥梁振动辐射的噪声主要集中在底板附近,以小于250hz的低频噪声为主,全局峰值出现在50～63hz频率段；在一些较为复杂的现场工况,例如居民楼距高架桥的距离较近,在居民楼和桥梁之间设立的隔声墙,可以在一定程度上降低桥梁结构噪声对居民生活的影响；位于桥梁附近的隔声墙对于墙后的场点有一定的降噪效果,降噪效果与隔声墙高度呈非线性关系,在考虑经济效益和美观的情况下,可以设立2.3m左右的隔声墙。