CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升设备方案设计

分析桥梁地段crtsⅰ型双块式无砟轨道结构计算参数，列车荷载作用下、温度荷载作用下和桥梁挠曲变形对轨道结构受力的影响；道床板和底座板的荷载组合，作为轨道结构配筋设计的依据；提出底座板厚度增加导致列车荷载作用下其弯矩值增大；道床板厚度增加，其翘曲应力（或温度梯度弯矩值）增大；底座板厚度增加，桥梁挠曲变形引起的弯矩值增加等结论。

研究目的：目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛，但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上crtsⅱ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能，本文基于等效静力法实现了crtsⅱ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能及损伤发展的三维仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系在运营过程中的经时性能演变规律。研究结论：（1）冬季轨道板大部分区域处于受拉状态，假缝处可能发生开裂损伤；夏季轨道板基本处于受压状态，仅板底假缝附近局部受拉；（2）轨道板、ca砂浆、支承层最大应力随着时间增加而减小，竖向位移差随着时间增加而增大，但都在约20年后趋于稳定；（3）轨道板除假缝（拼缝）位置外基本无严重疲劳损伤，且各条假缝（拼缝）的开裂损伤发展会在5年内趋于稳定，最终各断面的开裂面积比大约稳定在0．7左右；（4）本文可为路基上crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系的设计、维护和维修提供一定的理论依据。

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

crtsⅰ型与crtsii型板式无砟轨道结构特点分析——该资料为crtsⅰ型与crtsii型板式无砟轨道结构特点分析无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,满足客运专线和高速铁路对轨道性能的要求,以板式无砟轨道为例,分别介绍了c...

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的

研究目的：高速铁路经过近几年的建设,无砟轨道设计与施工技术已相对成熟,但无砟轨道设计可结合现场施工情况不断进行优化。基于此,本文就成绵乐铁路无砟轨道的设计概况,从布板设计、桥上轨道结构设计、岔区轨道结构设计等方面介绍其设计细节及注意事项,并结合现场施工情况提出相关建议,以期为其他高速铁路无砟轨道设计和施工提供参考。研究结论：（1）桥上扣件选型依据充分,选型恰当,梁端及岔区无砟轨道结构设计合理,梁缝处扣件间距控制措施可行;（2）无砟轨道设计应注重系统工程的整体性和衔接性,做好细节设计与接口设计,加强防排水设计;（3）无砟轨道施工应从细节控制上体现设计理念,从原材料控制、过程控制、质量控制等方面确保轨道结构的施工质量;（4）该研究成果可应用于高速铁路无砟轨道设计中。

研究目的:高速铁路经过近几年的建设,无砟轨道设计与施工技术已相对成熟,但无砟轨道设计可结合现场施工情况不断进行优化。基于此,本文就成绵乐铁路无砟轨道的设计概况,从布板设计、桥上轨道结构设计、岔区轨道结构设计等方面介绍其设计细节及注意事项,并结合现场施工情况提出相关建议,以期为其他高速铁路无砟轨道设计和施工提供参考。研究结论:(1)桥上扣件选型依据充分,选型恰当,梁端及岔区无砟轨道结构设计合理,梁缝处扣件间距控制措施可行;(2)无砟轨道设计应注重系统工程的整体性和衔接性,做好细节设计与接口设计,加强防排水设计;(3)无砟轨道施工应从细节控制上体现设计理念,从原材料控制、过程控制、质量控制等方面确保轨道结构的施工质量;(4)该研究成果可应用于高速铁路无砟轨道设计中。

郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计

12 第二部分武广客运专线无砟轨道结构设计技术 中铁四院集团公司 第一节双块式无砟轨道结构设计技术 一、基本组成 双块式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板、支承 层或底座等组成。 图1双块式无砟轨道结构 图2双块式无砟轨道结构组成 二、横断面设计 1.路基上横断面设计 路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或c15混凝 土）组成。 线间采用级配碎石和素混凝土填充。直线地段线间水通过道床板面排向两侧，曲线地段线间设集 水井排向线路两侧。路基上道床板连续浇筑。 钢轨扣件双块式轨枕 道床板 支承层 13 图3路基上直线段无砟轨道横断面设计图 图4路基上曲线段无砟轨道横断面设计图 2.桥上横断面设计 桥上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、桥面钢筋混凝土保护层或底座组成。 对于桥面预

从我国高速铁路的建设现状来看,我国正面着日益增长的高速铁路客运专线的需求,同时我国高速铁路无砟轨道的铺设数量少,铺设时间也比较短暂,并且是在还没有具备完备系统的理论研究的情况下展开的.为此,在本文中,笔者结合了对国内外无砟轨道结构的研究基础,并结合我国实际,进一步分析了我国高速铁路无砟轨道结构的设计理论分析,旨在为我国建立一个独立自主的无砟轨道设计理论体系提供可供参考的意见,进一步推动我国的高速铁路建设,从而实现我国经济社会的进步.

crtsⅱ型无砟轨道板式道岔施工测量方 案 目录 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程简介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究——该资料为高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法，对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路cｒtsⅲ型板式无砟轨道结构进行结构静...

研究目的:基于传热学的基本理论,采用有限元分析法,利用大型商业软件abaqus对板式无砟轨道结构在温度作用下的影响进行仿真计算,分析不同基础支撑形式及不同轨道板宽度和厚度对无砟轨道结构温度效应的影响,探讨温度变化对板式无砟轨道结构的影响规律,为无砟轨道的结构设计提供依据。研究结论:(1)温差变化和结构变形并非呈现简单的线性关系,而是温度越高,变形的变化幅度越大。(2)刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的温度应力远大于弹性支撑下轨道板的温度应力,但是刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的最大竖向位移差则小于弹性支撑下轨道板中的情况。(3)在相同的板厚温度梯度条件下,轨道板的变形量随板厚的增加而增大,随板宽的增大而增大。

1 crtsⅱ型无砟轨道板预制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中国铁路轨道系统的缩写，该系统分为ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型无砟轨道板是我国crtsⅱ型无砟轨道交通系统的重要组成部分，是在引进德国博格 板式无砟轨道系统的基础上，经过引进、消化、吸收、再创新而形成的具有中国特色的板式轨道。 与传统的有砟轨道相比，无砟轨道系统其稳定性好、施工速度快、结构耐久性强、维修工作量小、 可修复性高，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，已成为高速铁路、客运专线轨 道结构的发展方向。 京沪高速铁路正线运营长度1308.598km，设计时速350km/h，最高运行速度380km/h，全线 采用crtsⅱ型无砟轨道结构、跨区间无缝线路。轨道板经过存放、收缩、徐变、打磨后精度可以达 到

CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺培训

介绍了crtsⅱ型无砟轨道底座板的结构原理和临时端刺的设置要求,并通过施工实例,对临时端刺在零应力条件下的锁定工序等主要施工技术做了说明,以供今后同类型工程施工学习。

本文结合沪昆客专crtsⅱ型无砟轨道揭板试验施工实践,就客运专线crtsⅱ型无砟轨道揭板试验施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

重点阐述石武客专crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工方法。

该文介绍了crtsii型无砟轨道病害的主要类型,论述了轨道板脱空病害的特征、成因和发展机理;采用有限元软件建立了轨道板脱空状态下轨道结构的三维空间模型,计算得到了不同脱空长度和高度下轨道板的竖向位移和纵横向拉应力,结果表明,脱空程度的不同会对轨道结构性能产生一定影响,且相比于脱空高度,脱空长度对轨道结构的受力性能影响更大,建议在日常养护维修中以减缓脱空长度的发展作为首要工作。

首先介绍了双块式无砟轨道的结构组成和特点,然后对各部分结构作了介绍说明。其次还对混凝土配合比设计和结构连接设计作了介绍,指出减少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比设计是防止裂纹产生和发展的有效措施。最后对双块式无砟轨道总体的施工工艺过程、施工步骤和施工中应注意的问题进行了详细的介绍。

北京新机场线是我国首条最高速度达160km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择；在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用；道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。