CRTSⅡ型板式无砟轨道路涵过渡段的优化设计

crtsⅱ型板式无砟轨道施工通过精密测量仪器及自动化测量系统,使其轨道板定位精度可以达到0.3～0.6mm,传统方法的计算精度和速度都已经无法满足要求,因而研究出一种专用的施工测量计算管理软件显得十分必要。crtsⅱ型板式无砟轨道施工布板软件以接收设计单位的轨道几何及轨道板布置参数为基础,根据施工需要,通过导入板厂提供的轨道板打磨偏差、桥梁的变形数据,可以计算出各种测量放样及精调数据;通过导入轨道基准点与cpⅲ的联测数据,可以平差计算出轨道板精调用的轨道基准网数据,为轨道板精调系统提供基准点;并能模拟轨道扣件调整,软件功能完全满足crtsⅱ型板式无砟轨道施工测量需要。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 1前言 沪杭客运专线设计采用ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、 研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观 学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟 通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现 场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成 了自己一套相对成熟、完善的crtsⅱ型无砟轨道施工工法。 2特点 2.1施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3施工效率高，尤其适合快速施工。 3适用范围 该工法适用于crtsⅱ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交 通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4工艺原理 crtsⅱ型轨道板铺设

结合crtsⅱ型板式无砟轨道示范段施工实际情况,系统总结crtsⅱ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括无砟轨道敷设条件评估、梁面处理、施作防水层、敷设两布一膜及挤塑板、建立轨道基准网、粗铺轨道板、精调轨道板、制备和灌筑ca砂浆的、固定轨道板、轨道板纵向连接、侧向挡块施工等。

1工程概况京石客运专线涿州东站路桥过渡段施工综合考虑后期crtsⅱ型板式无砟轨道结构施工。为保证线路的平顺性,最大限度降低不均匀沉降,在路桥过渡段采用cfg桩复合地基加固、刚性筏板、桩帽、掺5%水泥级配碎石、架梁支撑垫块,以及采用永久性端刺、摩擦板和过渡板施工技术,保证crtsⅱ型板式无砟轨道的结构特性。由于路基和

1 第一章crtsⅱ型板式无砟轨道施工技术 一、前言 以crtsⅱ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无 辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂 浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而 可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后 期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工 周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更 适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。 以京津城际铁路长桥上crtsⅱ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道 的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层ca 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。所

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

无砟轨道作为当今世界先进的铁路修筑技术,运营速度高,使用寿命长,后期轨道维护量小,再我国得到了大规模的推广应用。近几年随着我国铁路建设的快速发展,再不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。以京沪高铁为例浅谈桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道。

详细介绍了高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为crtsⅱ型板铺设提供可靠的控制基准。

1 ⑼、轨道板精调 轨道板精调包括测量和调整两部分内容，是crtsⅱ型板式无砟轨道铺设的核 心技术之一。 ①、轨道板精调原理 轨道板测量采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该 系统包括tca2003全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜、和4个带反光棱镜的 测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板 承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20mm与钢轨中心线的 交点位置，即，轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨 线性位置的测量。 轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放时e/m型精确调节器，e型 安放在轨道板两端可竖向和横向调节，m型安装在轨道板中部，可竖向调节。 轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标 grp点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨

随着国家高速铁路建设的快速发展,crtsⅱ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。

通过crtsⅱ型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究,提出了一整套合理科学的限位及封边方法,并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析,提出了可采取的控制措施,实践验证此方法取得了较好的效果,对类似工程具有积极的指导意义。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工目前在国内已是比较成熟的高铁轨道工程施工工艺，但在施工实践中，仍然发生了较多的工艺和质量方面的问题。文中结合现场施工情况，系统地总结了一些工程问题预防与处理措施，希望对今后crtsⅱ型板式无砟轨道施工质量管控有所裨益。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程....................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导.......................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导...........................................5 4.轨道板粗铺作业指导.....................................................7 5.轨道板精铺作业指导.....................................................9 6.自密实混凝土配制、灌注作业指导...........................

本文从无砟轨道二型板式施工工艺的改进和施工方案两方面进行论述,针对施工技术进行改进,弥补原有施工工艺不足,采用新工艺取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

通过对哈齐客运专线crtsⅰ型板式无砟轨、石武客专及贵广高铁动静态调整技术实践,结合检车结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值.

1 crtsⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法 1、前言 济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁 路无砟轨道施工，通过对crtsⅲ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一 套完整的crtsⅲ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良 好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特点 2.1技术先进，精度高。crtsⅲ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、 螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。 2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。 2.4将轨道板粗铺支垫的方木

以石武客运专线swzq-5标crtsⅱ型板式无砟轨道先导段为例,重点介绍了先导段底座板张拉施工的工艺及要点,探讨了最优温度及时间的确定,最佳张拉顺序的选择,以期为大面积展开无砟轨道底座板施工提供技术保障。

介绍了路基上crtsⅱ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段crtsⅱ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件。

结合具体工程实例,对crtsⅱ型板式无砟轨道路桥相连处端刺及摩擦板的施工进行详细介绍,并对端刺及摩擦板的施工工艺及控制要点进行了系统化的阐述,以指导今后同类无砟轨道路桥相连处施工。

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝

京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况——该资料为京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津...