CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法四川省二级资料

结合京沪高铁无碴轨道底座板工程实际，阐述了底座板施工的工艺流程，并从滑动层、钢筋、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工技术，以期摸索一套切实可行的无碴轨道底座板施工方法。

crtsⅱ无碴轨道底座板施工 一．名词解释 1.底座板：底座板是一条全桥连续的钢筋混凝土条形板，下部通 过滑动层坐落在桥梁上，上部通过ca砂浆与轨道板相连。它是轨道 定位和根据线路走向形成轨道超高的构件，是无碴轨道工程的重要组 成结构。详见桥上crtsⅱ无碴轨道一般构造断面图。 2.常规端刺：常规端刺设在桥台背后的路基中，与摩擦板刚性连 接，它可以将没有经过摩擦板传入地基的剩余荷载传入地基，并产生 很小的位移。 3.临时端刺：临时端刺是为长桥底座板施工而设臵的一个临时构 件（或结构），它是底座板的一部分。 临时端刺长约800m，梁端固定连接处设有后浇带（bl2），也就 是说固定连接（齿槽和螺栓连接）暂不起作用，上部水平力不能传入 下部结构。 桥上crtsⅱ无砟轨道一般构造断面图 2桥上crts无砟轨道一般构造断面图1 1200 临时端刺在温度变化时在桥梁

0 1 1 ⅱ-型板式无碴轨道混凝土底座板施工工法 一、前言 ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术，经过消化、吸收、改进和创新而形成的一 种先进的铁路轨道系统，主要应用于客运专线和高速铁路。xxxx集团在xxxxx高速铁路工程 施工中，通过学习应运该项技术，并在施工中消化、吸收和改进创新，形成了一套完整的全 新的施工技术，现就ⅱ型无碴轨道板式结构中的混凝土底座板施工工艺，总结形成工法，以 便推广应用。 二、工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术，结合xxx交通工程长大桥梁工程实际，进行改进创 新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1技术先进，实用性强，能够保证板式轨道的工程质量。 2.2化整为零，化难为易，解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3简便易行，易于操作，与现阶段国内

一、前言 板式无碴轨道施工工法是根据中铁三局完成的“秦沈客运专线双何曲线 特大桥上板式无碴轨道综合施工技术”编制的，是铁道部科技司1999 年及2001年科研计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道关键技术的研 究——板式轨道制造和施工方法及相应装备的研制”，“秦沈客运专线双 何曲线桥上无碴轨道关键技术的研究”，合同编号（99g08，2001g16— —b）。国内首次在秦沈客运专线双何曲线特大桥及狗河特大桥上采用板 式无碴轨道施工。工程完工后，经山西省科技厅和铁道部有关专家的技 术鉴定，该工程技术被定为国际先进水平。 二、工法特点 轨道板采用双向预应力结构原理，使轨道板建筑高度降低，且自重 轻。极大可能降低桥、遂结构总造价，而且板式轨道是一种稳定的高平 顺新型轨道，运营维护工作量仅为有碴轨道的10%左右，是一种少维护 线路。综合评估工程建设投资更为经济合理。 三、适用范围 适

-1- ⅱ-型板式无碴轨道混凝土底座板施工工法 1.前言 ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术，经过消化、吸收、改进和创新 而形成的一种先进的铁路轨道系统，主要应用于客运专线和高速铁路。中铁十七 局集团在京津城际轨道交通工程施工中，通过学习应运该项技术，并在施工中消 化、吸收和改进创新，形成了一套完整的全新的施工技术，现就ⅱ型无碴轨道板 式结构中的混凝土底座板施工工艺，总结形成工法，以便推广应用。 2.工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术，结合京津城际轨道交通工程长大桥梁工 程实际，进行改进创新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1技术先进，实用性强，能够保证板式轨道的工程质量。 2.2化整为零，化难为易，解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3简便易行，易于操作，与现阶段国内的技术装备、施工水平相适应。 2.4不用大型摊铺成形设备，使用泵送混

中国桥梁网 0 ⅱ-型板式无碴轨道混凝土 底座板施工工法 中铁xx局集团公司xxxxx交通工程项目经理部 二〇〇七年十二月十五日 中国桥梁网 1 目录 一、前言...........................................................................................................................................1 二、工法特点...................................................................................................................................1 三、适用范围...............

详细介绍了根据轨道检测车的检测数据和波形图进行线路动态调整的施工技术,并对crtsⅰ型板式无碴轨道在施工过程的质量控制要点以及如何提高线路精确调整的施工效率提出一些建议。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

随着铁路第六次大提速及铁道部的跨越式发展战略，新建铁路的标准越来越高，对线上工程的要求和标准也随之不断提高。为消除线路病害，提高列车运行速度，新线铁路设计引进了很多新技术，比如高速道岔、跨区间无缝线路、长大隧道内整体道床等。本文根据施工实践，对隧道内板式整体道床的施工进行探讨，以期总结经验。

板式无碴轨道ca砂浆施工工法 中铁十一局集团第三工程有限公司计测中心 二〇〇四年十二月 湖北.武汉 目录 前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 1.工法特点⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1 2.适用范围⋯⋯⋯.⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯.⋯1 3.工艺原理及关键技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 3.1工艺原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯....1 3.2关键技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 4.施工工艺⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯...2 4.1ca砂浆施工工艺流程⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1总则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的 数据

板式无碴轨道ca砂浆施工工法 ca砂浆是板式无碴轨道结构弹性调整层的关键组成部分。它是由水泥、乳化沥青、掺合料、细骨 料、水、表面活性剂、减水剂、氯丁胶乳等原材料在常温下经特殊工艺搅拌而斟成的。它利用水泥吸 水水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹覆砂形成一种立体网络，具有流动度好、可工作时 间长、早期有膨胀、后期收缩小等特点，其力学特点在于刚柔并济，以柔为主。中铁十一局集团公司 第三工程有限公司在秦(皇岛)沈(阳)客运专线狗河特大桥上进行板式无碴轨道的施工，在我国尚属首 次，取得了良好的社会效益与显著的经济效益。通过湖北省科技厅组织铁道部专家鉴定：填补了国内 该项技术空白，居国内领先水平。在施工中，我们不断探索，不断总结形成了本工法。 一、工法特点 1．工序周期短，独立性强，施工设备能自由移动，可灵活选择作业。 2．模板无需采用钢模，木模即可

1总则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的 数据应真实可靠，

1,,,,,总,,,,,,,,,,则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检

1总则 1.0.1为加强京津城际轨道交通工程crtsⅱ型板式无碴轨道（以下简称ⅱ型板式无碴 轨道）施工质量管理，统一ⅱ型板式无碴轨道工程施工质量的验收标准，保证工程质量， 制定本验收细则。 1.0.2本细则适用于ⅱ型板式无碴轨道施工质量的验收。本细则未涉及的新技术、 新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。 1.0.3ⅱ型板式无碴轨道施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结 构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。 1.0.4施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对 工程施工质量进行全过程控制，建设单位、咨询单位、勘察设计单位和监理单 位等各方应按有关规定分工负责。 1.0.5ⅱ型板式无碴轨道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的 数据

crtsⅱ型板式无砟轨道(简称"ⅱ型板式无砟轨道")技术是借鉴德国博格公司无砟轨道技术并在此基础上形成的拥完全中国自主知识产权的无砟轨道技术。ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式,易于确保了高铁高平顺性,而且现场施工作业简单方便、可靠性好。本文主要介绍沪杭客专嘉善南站段路基支承层施工技术,从支承层施工工艺和现场施工组织等方面进行阐述,比较全面的介绍了路基支承层施工。

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会工程。工程建设要求实现\"三个一流\"《一流的施

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城际轨道交通工程 crtsii型板式无碴轨道施工质量验收细则 （暂行） 二零零七年三月 前言 本暂行细则是根据博格公司施工方案及设计要求，为保证ⅱ 型板铺设质量符合设计要求而进行编制。 本暂行细则是依据博格公司施工方案要求，结合工艺流程 特点，按照―依据科学、方法恰当、标准合理、内容适合、质量 可控、职责明确‖的原则组织编制。本细则具有以下特点： 1.突出了施工工序质量及关键工序核查要求； 2.强调了施工质量必须达到设计要求的使用安全和功能，满 足设计要求的

10 客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 中铁六局集团有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程是我国首条高速铁路，设计时速350km，为2008年北京 奥运会配套工程，全线引进世界最先进的德国博格板式无砟轨道系统，现称为crts- ⅱ型轨道板。中铁十七局集团公司率先承担了试验段施工，按照铁道部消化、吸收、 再创新、打造中国品牌的战略目标，积极组织技术创新，承担了铁道部“客运专线 无砟轨道施工设备研制—板式无砟轨道施工设备研制”（合同编号：2006g001-a） 课题，取得大量科研成果，完成了50km的铺设任务，铺设质量达到设计要求。 crtsⅱ型无砟轨道施工是京津城际整条线路施工成败的关键,尤其是长大桥 梁连续结构不仅在我国尚属首次，在国外也没有先例。施工过程中，在引进德国技 术的基础上，通过消化、吸收及自主创新，形成一套完整的适合中国国情的无砟轨 道施

随着高速铁路的不断发展，无碴轨道在我国铁路网中的作用越来越重要，为了不断提升我国的无碴轨道技术，我国研发并铺设了具有完全自主知识产权的crtsⅲ型板式无碴轨道。主要介绍了crtsⅲ型板式元碴轨道板的结构特点，轨道板先张法和后张法制造工艺，曲线地段轨道板承轨台调整原则，以及轨道板铺设施工工艺。对于crtsⅲ型板式无碴轨道板的现场制造及铺设施工具有重要的理论指导价值。

对于长大桥梁而言,crtsⅱ型板式无砟轨道底座板的施工工艺复杂而繁琐。以石武客专无砟轨道底座板为研究对象,从施工角度对底座板施工的前期准备、质量要求、段落划分以及施工工序进行了详细描述,并进行了底座板施工应力监控研究。研究结果表明：对于长大的底座板结构而言,温度变化、混凝土的水化热及收缩徐变是导致混凝土开裂的原因;收缩徐变系数和摩擦系数的变化对结构应力影响较小,可以通过掺加钢纤维或采用分级加载技术等措施来控制裂纹产生和减小裂纹宽度。相关经验可为轨道板铺设、精调,水泥乳化沥青砂浆灌注施工奠定良好基础。