CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部 路基地段无砟轨道施工技术交底 年月日 工程名称 路基无砟轨道工 程 交底地点 交底组织单位交底负责人 施工单位接收负责人 内容及说明： 路基双块式无砟轨道施工技术交底 一．道床结构 路基地段crtsi型双块式无砟轨道分为一般路基地段（路基长 度大于等于30m）、刚性路基地段（路基长度大于5m小于30m）及桩 板结构地段构成。一般路基地段crtsi型双块式无砟轨道结构组成 自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层、端梁组 成，轨道结构高度为815mm；刚性路基及桩板结构路基地段crtsi 型双块式无砟轨道结构取消支承层，道床板直接浇筑在刚性路基顶面 或桩板结构承载板上。 1.钢轨 钢轨采用60kg/m、100m定尺长、u71mng无螺栓孔热轧新轨，钢 轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（tb-t3276）、《钢轨使用

-1- 中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部 路基地段无砟轨道施工技术交底 年月日 工程名称 路基无砟轨道工 程 交底地点 交底组织单位交底负责人 施工单位接收负责人 内容及说明： 路基双块式无砟轨道施工技术交底 一．道床结构 路基地段crtsi型双块式无砟轨道分为一般路基地段（路基长 度大于等于30m）、刚性路基地段（路基长度大于5m小于30m）及桩 板结构地段构成。一般路基地段crtsi型双块式无砟轨道结构组成 自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层、端梁组 成，轨道结构高度为815mm；刚性路基及桩板结构路基地段crtsi 型双块式无砟轨道结构取消支承层，道床板直接浇筑在刚性路基顶面 或桩板结构承载板上。 1.钢轨 钢轨采用60kg/m、100m定尺长、u71mng无螺栓孔热轧新轨，钢 轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（tb-t3276

1 crtsⅰ型双块式无砟轨道监理工作技术交底 一、技术交底依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》［tz216—2007］； 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》［铁建 设（2007）104号］； 3、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》［铁建设 （2006）158号］； 4、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条 件》［科技基（2008）74号］； 5、××铁路《隧道内crtsⅰ型双块式无砟轨道设计图》。 二、crtsⅰ型无砟轨道概述 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、 耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 目前我国无砟轨道以crts型为主，其分别有crtsⅰ型板式、crtsⅰ 型双块式、crtsⅱ型板式、crtsⅱ型双块式、crtsⅲ型板式5种

crtsⅰ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成相应的钢轨轨排,待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内,从而形成无砟轨道的道床板,待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设,待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接.基于此,本文将着重分析探讨桥梁crtsⅰ型双块式无砟轨道施工技术要点及控制,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用.

crtsi型双块式无砟轨道施工技术研究 摘要:武广客运专线武汉综合试验段crtsi型双块式无砟轨道施工技术研究。本 文结合武广客运专线武汉试验段双块式无砟轨道的施工，对摊铺混凝土支承层、 桥面底座混凝土浇筑、轨排精确调整、混凝土道床板混凝土浇筑等关键工序的施 工工艺和质量控制进行了研究。 1前言 铁道部于2005年初决定建设武广客运专线武汉综合试验段，以试验段工程 为载体，开展了多项无砟轨道技术再创新攻关工作，中铁八局集团公司承担了综 合试验段工程的主要施工任务，成区段铺设了双块式无砟轨道，本文即是对双块 式无砟轨道施工技术系统研究的技术总结，重点论述摊铺混凝土支承层、轨排精 确调整、混凝土道床板混凝土浇筑等关键工序的施工工艺和质量控制技术。 2工程概况 中铁八局在武广客运专线武汉综合试验段成区段铺设了rheda2000双块式， crtsⅰ型双块式无砟轨道、crt

1 目录 1工程概况................................................................................1 2工艺原理...................................................................................1 3施工准备..................................................................................2 3.1内业准备........................................................................2 3.2外业准备..................

cktsi型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线cr．tsi型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。

crtsi型双块式无砟轨道道床是一种新型道床型式，目前已被大量使用于高速铁路建设中。本文主要介绍西宝铁路客运专线桥梁地段crtsi型双块式无砟轨道道床施工工艺、方法等技术要求等，供同行参考。

系统介绍crtsⅲ型板式无砟轨道底座板施工工艺和工装,陈述crtsⅲ型板式无砟轨道底座板施工过程中的质量控制关键.

针对crtsⅱ型双块式无砟轨道桥梁保护层的特点,对施工质量和进度进行了严格有效的管理,确保了工程质量优良和工程按期完成。

CRTSI型双块式无砟轨道底座板试验段施工方案

新建铁路北京至石家庄客运专线js-2标dk80+500～dk94+500段 页脚内容1 新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板 施工技术交底 (二级) jstj－3标段 工程项目： 编号： 记录者： 交底者： 技术负责： 技术部门：二工区 日期： 新建铁路北京至石家庄客运专线js-2标dk80+500～dk94+500段 页脚内容2 单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段tj-3标项目经理部 技术交底记录 日期:年月日 工程 名称 轨道工程 分部（分项） 工程 底座板 交底 项目 底座板 图纸名称、图 号 新建铁路北京至石家庄客运专线js-2标dk80+500～dk94+500段 页脚内容3 一、一般要求 1、现场技术人员应熟知相关施工规范及质量要求并严格执行。 2、现场技术人员应认真审核图纸，特别是《京沈客专施轨04

1.1津秦铁路客运专线起自天津站终至秦皇岛站，全长257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km为无砟轨道，新建桥梁累计长度达160.4km，占正线总长的62.3%。设计时速为350km/h，全线桥梁比重大，大跨度连续梁较多；桥梁徐变、工后沉降以及投入运营后列车的冲击力和振动，对桥梁无砟轨道底座板的破坏很大，这就要求我们必须高质量的完成桥梁底座板施工任务。

铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术不但可在桥梁段底座板进行施工,而且其还可使用在隧道或路基内支撑层低塑性的混凝土工程,该技术在某铁路使用了47km,其中路基支承层36.1km,该施工技术社会效益和经济效益显著,本文就该铁路施工中的铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术作了阐述,可为相关工作者提供参考。

底座板施工技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板 施工技术交底 (二级) jstj－3标段 工程项目： 编号： 记录者： 交底者： 技术负责： 技术部门：二工区 日期： 单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段tj-3标项目经理部 技术交底记录 日期:年月日 工程名称轨道工程分部（分项）工程底座板 交底项目底座板图纸名称、图号 一、一般要求 1、现场技术人员应熟知相关施工规范及质量要求并严格执行。 2、现场技术人员应认真审核图纸，特别是《京沈客专施轨04-01~26》，《京沈客专施轨 01-01~47》充分理解并认真执行施工图纸要求（技术人员全面审核图纸后方可施工）。 3、施工技术人员应严格执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》、《高速铁路轨道工 程施工技术指南》要求。 二、施工方法 1、施工程序 施工准备→测量放样→底座基面处理→

一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段tj3标)d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲 靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性 路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地 段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段 内有两段平曲线，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段为左偏曲线，曲线 长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破 率0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长 2619.8522m

1 2020年4月19日 crtsi型双块式无 砟轨道施工图技术 交底 文档仅供参考 1 2020年4月19日 一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段tj3标)d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型双块式无砟道床工程，管区全长 9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段 无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长 55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床 双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线 性过渡。管段内有两段平曲线，d1k1071+890.5202～ d1k1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线 长1060m,曲线半径9000

结合合福铁路客专闽赣段crtsi型双块式无砟轨道道床板的施工,介绍crtsi型双块式无砟轨道轨道精调、道床板施工工艺、创新施工方法,为类似工程提供借鉴。

研究目的:通过对国外高速铁路的参观学习,初步探索我国双块式无砟轨道施工技术。研究结果:总结了双块式轨枕生产、安装施工工艺与方法及主要施工装备。对于我国铁路建设工期短、规模大等现状而言,要建成一流的高速铁路,实现铁路跨越式发展目标还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。

以石武铁路客运专线信阳东站道岔间双块式无砟轨道施工为例,详细介绍了双块式无砟轨道的施工工艺。实践表明,此施工技术简便,生产效率高,精度系数高,质量控制好,且施工一步到位,值得广泛推广应用。

CRTSI型双块式无砟轨道作业指导书 (3)