CRH3高速动车组空调通风口胶接结构设计

PUCA中央空调通风口新品研讨会

crh3型动车组出现了空调机组不平,密封不良,导致调试耐压实验不通过。归纳空调机组安装工艺步骤,以保证空调水平度、密封性合格。提升空调机组安装实物质量,保证空调密封性,确保调试空调机组的气密耐压试验合格率。

1 3我国和谐号crh型高速动车组概述 以下简要介绍我国铁路crh型动车组的基本组成及技术性能。了解这些与 轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少 的。 3.1何谓动车组 由若干带动力的车辆（动车或称m车）和不带动力的车辆（拖车或称t车） 组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。 3.2动车组编组及运用条件 根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》（2006年6月 16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下： （1）动车组编组 crh1速度200等级5m4t crh2速度200等级4m4t 速度300等级6m2t crh3速度300等级4m4t crh5速度250等级5m3t （2）环境气温适应条件 crh1－40℃～＋40℃

目的了解高速动车组列车空调送风空气质量。方法分别选取crh380a(l)和crh2a两种车型中一、二等车厢空调送风口作为调查对象,进行送风中细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球菌的检测。结果细菌总数合格率为85.71%,真菌总数合格率为87.5%,β-溶血性链球菌未检出。结论高速动车组列车空调送风空气质量存在安全隐患,需要定期对通风系统进行清洗和消毒。

目的了解高速动车组列车空调送风空气质量。方法分别选取crh380a(l)和crh2a两种车型中一、二等车厢空调送风口作为调查对象,进行送风中细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球菌的检测。结果细菌总数合格率为85.71%,真菌总数合格率为87.5%,β-溶血性链球菌未检出。结论高速动车组列车空调送风空气质量存在安全隐患,需要定期对通风系统进行清洗和消毒。

介绍了高速动车组外风挡橡胶的涂装配套体系及相关性能指标。根据橡胶风挡涂装特点制定了涂装工艺流程和工艺控制要点。

市场与财商!"#$%&"’()* 一、宏观环境 随着我国国民经济的持续增长，建筑和房地产业的迅速 发展，人们生活水平不断提高，对家居装潢设置、品位的要求和 对空调的舒适性、室内空气品质的要求越来越高，要求室内环 境必须利于身体健康，促使介于中央空调与家用空调器之间 的户式中央空调应运而生，并已成为我国!"世纪居住环境空 调的发展趋势。 中央空调的巨大市场吸引了大批企业进入，目前国内生 产户式中央空调的厂家已有几百家，产品的类型和型号已较 全面，今后几年将是户式中央空调走向成熟、大力扩张的好时 机。长期以来，户式中央空调领域活跃着都是国外品牌。如：约 克、特灵、大金、麦克维尔、日立和三菱都是传统的空调制冷设 备供应商，特别是日本企业在这一领域优势更加明显。自从 !###年美的、海尔率先涉足该领域后，格力、海信、小天鹅、新 科等企业也纷纷加入，在海尔、美的等国内兵团迅速崛起以及 本土

简要分析和讨论高速列车对空调系统压力保护装置的基本要求和需要,分析了各国在空调系统压力变化对人体影响方面的研究数据,强调了空调系统的压力保护装置用来控制车内压力变化率的重要性。

通过采用不可压缩粘性流体的n-s方程和k-ε双方程湍流模型,建立了高速动车组模型,对其在不同横风工况下运行的外流场进行了空气动力学仿真.分析动车组空调表面的压力分布规律,结果表明:列车空调机组所受阻力值由头车至尾车逐渐减小,横风等级增加,阻力值变化不大;空调机组进出口表面负压值及冷凝器进出口压差随横风等级的增加而增大,4、8、12级横风时,空调进出口表面负压总值较无横风时分别提高约30%、174%、561%;随横风等级增加,头车空调所受横向力并无显著变化,而中,尾车空调所受横向力急剧增加,且方向与头车所受横向力相反.4、8、12级横风时,三车空调及导流罩所受横向力总值分别为78、532、2499n.

近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展,铁路客车制造业也随之迅速发展起来,同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组,高速动车组将成为铁路客运的主要车辆,所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点,这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。

近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展,铁路客车制造业也随之迅速发展起来,同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组,高速动车组将成为铁路客运的主要车辆,所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点,这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。

空调出风口的结构设计 1.出风口的总布置要求 1.1概述 空调出风口作为空调的输出的终端，应具备风量与风向的调节作用。通过 调节出风口，应当能够满足整车的空气循环与制冷控制要求，并能够满足乘客 的各种舒适性要求，从某种方面来讲，出风口的设计并非单独从属于内饰设 计，而是应当在整车系统中考虑的。 从乘客的需求来说，每个人对于制冷制热的需求各有不同，有些人希望冷 （热）风直接吹向身体，有些人希望风不要直接吹向人，而是通过改变整车温 度，使自己达到一个舒适的状态，因此风向的调节范围，应当是能够覆盖人 体，并能够达到人体外侧的空间，以满足不同人群的需求。一般来说，仪表板 会布置4个出风口，靠近驾驶员侧的两个出风口用于满足驾驶员的需求，另一 侧的两个满足副驾驶员的需求。四个出风口的吹风范围均应覆盖其所服务的对 象。 出风口的布置，应当注意避免被其他零件阻挡，主要是仪表罩，方向盘的 影响，同时也

为分析某高速动车组头车车厢空调通风系统性能,基于cfd数值仿真技术对该车空调通风系统模型进行数值计算.为评价数值计算结果,引入uic-553标准,分析标准测点的温度值和速度值,证明该车空调通风系统设计合理,满足人体舒适性要求.同时,将该空调系统的设计理念推广到国内其它客车的空调通风系统的设计过程中是很有意义的.

简要介绍了高速动车组车载电源,阐述了其空调系统的网络拓扑、自动和手动模式控制、压力波保护功能及诊断功能。

记者从中国南车股份有限公司获悉,由中国南车研制的中国高铁代表车型crh380a型高速动车组亮相正在意大利米兰召开的第42届世界博览会。截至2014年年底,中国高铁运营里程超过1.6万km,在建规模超过1万km。中国高铁的发展成就吸

详细介绍了crh系列动车组用牵引电机冷却风机的结构特点、性能参数和型式试验项点,并对今后高速动车组用牵引电机冷却风机设计提出了建议。

文章主要介绍了一种可适应我国高寒、强风沙、强紫外线、隧道多等复杂运用环境的高速列车空调机组,该型空调机组首次应用于国内外高速动车组。

为了提高crh2型200km/h动车组空调显示系统的数据处理能力和控制的实时性,采用2片ti公司的tms320f2812,利用其丰富的片上资源和数据处理能力,对空调显示设定器进行设计,并简单介绍了其主要功能。

对高速动车组内饰油漆件的色差问题进行了研究,介绍了色差的定义以及相关的检测方法,通过分析色差产生的原因,结合公司目前的技术水平和生产条件,提出了如何预防、控制色差的方法,为高速动车组内饰件外观质量提高提供了保证。

将crh3g型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与crh3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了crh3g型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点。冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行。

随着高速动车组的生产运营,动车组在高速运行过程中制动系统尤其重要。针对高速动车组制动系统中电空变换阀,分析其实际过程中的电流与空气压力的特性,并形成特性曲线。本文通过模拟采集动车组制动系统制动压力值数据和电流值数据,采用数据拟合的方式,对动车组实际制动过程中的采集数据进行分析得出的拟合曲线与理论曲线进行对比,进一步分析动车组的电空变换ki特性曲线的合理性。

通过运用ansoft和amesim对高速动车组电空比例阀进行建模仿真分析,从而建立了电空比例阀的仿真模型,以研究在不同的结构条件下电空比例阀的输出特性的变化规律,进而为同类型的电空比例阀的研发设计和优化设计提供技术积累。