CFRP加固技术在码头结构加固修复工程中的应用

码头在我国经济建设发展过程中起着重要的作用,目前各种码头不同程度上存在着各种损伤问题。针对码头的损伤形式,对结构加固修复技术方法进行了一些有益的探讨,对实际的码头修复施工有一定的指导意义。

针对码头的不同损伤情况,提出了相适应的加固修复方法,对其施工方法及工艺流程做了介绍,并应根据码头的实际情况,从进度和质量两方面来选择加固修复方案,以保证其整体稳定性和耐久性。

广州港洪圣沙码头经过20年的使用,发生了一些构件及设施破损现象,通过对80个桩帽的检查,发现有21个桩帽出现不同程度的破坏,其中有4个桩帽的裂缝为发展型变形。根据设计要求,采用碳纤维布加固修补结构技术和环氧水泥砂浆技术对这些桩帽进行修复,以达到对桩帽加固补强目的。

本文主要介绍了连云港港徐圩港区一期工程2#泊位修复工程中的ⅱ类桩采用水下玻纤套筒修复工艺流程,展现了水下玻纤套筒工艺在水工码头大管桩修复上的优势,以此希望对类似工程具有借鉴作用。

随着一些老码头使用年代久,相当部分码头已经出现了损坏.本文以嘉达港务南通有限公司码头为例,首先对码头结构存在的问题进行了分析,并对问题出现的原因进行了分析,然后针对存在的问题提出了相应的加固修复措施,取得了良好的修复加固效果,为类似工程积累了参考经验.

本文从介绍加固技术的种类展开,针对加固改造在工程实例中的应用,论述加固改造方案在工程中的合理选择及实施。

本文结合上海浦东机场江镇河材料码头工程实例,对码头结构受损修复、加固施工技术问题进行论述,可供为类似工程施工参考.

在实际工程中既有建筑已承受初始荷载,在加固设计时考虑构件存在二次受力的影响,经多方案选择比较,采用性价比高的cfrp加固方法。将加固后的框架梁采用ansys软件进行数值模拟分析,结果表明应变值沿截面高度在各级荷载作用下,符合平截面假定,位移变形在控制范围之内,能达到工程设计的需要。本文对施工操作方法提出明确要求,使之更加明确、合理、利于操作。

我国海岸线漫长，港口码头众多，但多数没有足够的能力满足远洋航运的要求，这是对我国远洋航运发展的一种制约。所以，迫切需要对现有的码头进行必要的加固，以达到能够进行大规模货物装卸的能力，灌注桩加固技术也就因此获得了更多的研究。灌注桩的加固作用最早被应用于桥梁、道路、铁路等修造工程，且发展历史比较长，在长时间的实践和探索中已经在相关领域形成了一套完善的研究体系。本文从阐述码头的结构和灌注桩的入手具体分析了灌注桩加固技术，希望能给相关研究人员以借鉴意义。

道路是一个国家经济发展的命脉,保证道路畅通,可大幅提升区域间的联结能力,提高城市发展效率。但随着公路建设里程的不断增多,各类病害问题也随之显现,如何保证行车舒适性与安全性显得尤为关键。压浆技术在公路修复工程中的应用,可有效减少施工范围,缩短施工周期,提高施工效率。

天津新港码头修复工程经济技术分析——本文针对天津新港高桩码头的修复工程从修复造价、施工工期、巳使用的年限（修复后至今）等方面进行了经济技术分析，并对斜顶桩的修复方法及费用作了总结。　　

本文从配合比设计、生产质量控制、现场应用效果等方面介绍了抗冲耐磨聚丙烯纤维混凝土在修复工程中的成功应用,为以后同类工程提供参考。

本文从配合比设计、生产质量控制、现场应用效果等方面叙述抗冲耐磨聚丙烯纤维混凝土在修复工程中的成功应用并解决了实际工程难题，为以后同类工程提供参考。

通过两项cdm法在码头接岸结构软基加固工程中的应用实例的监测结果和实际运行情况,证明了该法可有效解决以往高桩码头接岸结构软基处理中存在的两大难题,开辟了1种新的地基加固方法。

结构加固在实际工程中的应用——随着国民经济的飞速发展，我国基本建设已进入新建与维修并重的阶段．在六五期间新建建筑投资占总投资的45%，这表嘲我国的国民经济与社会发展，从外延向内涵发展，重视已有建筑的维修。改造工程以成为对基本建设的迫切需要。在...

由于荷载、环境侵蚀等因素的影响,既有桥梁不可避免的存在老化损伤,因此对桥梁结构进行加固维修已变得尤为重要。本文介绍了预应力cfrp板加固技术的设计原理、施工工艺以及预应力cfrp板加固技术在一座已服役30余年的老化损伤简支梁中的应用,并在该桥加固前后进行了荷载试验,通过试验结果对比分析,对加固效果进行了评定。研究结果表明：碳纤维片材加固技术不但提高了桥梁结构的承载能力、改善了桥梁使用性能,而且取得了良好的经济和社会效益。

随着碳纤维加工技术的普及,我国各种应用占碳纤维率需求比例不断上升,从这个角度上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,也许在未来人类社会在材料应用上会从钢铁时代进入到一个碳纤维材料广泛应用的时代。某码头原结构承载力达不到现在的使用要求而需要对部分叉桩承台进行加固,采用粘贴碳纤维布和植筋加固。碳纤维布由于其轴向抗拉强度高,密度小、重量轻,易于施工操作,耐久性好,弹性模量高等优点,近年来在土木工程中广泛应用。本文阐述了碳纤维布加固技术在某码头改造中的实际应用。

天津港第四港埠有限公司所属的16#~18#泊位位于天津港北疆港区二突堤西侧,对应水域为北疆港区二港池水域,水域宽度约为380m,码头改造时由于老码头使用年限较长,且结构较为薄弱,原有结构较难满足码头等级提升后受力要求,且受水域宽度影响结构改造后应尽量少凸出现有码头前沿线,为此提出了l型墩台结构方案.

码头经过多年使用,由于构件处于恶劣的氯离子侵蚀环境中,所以容易发生一些构件破损现象。本文针对福建一港区码头加固施工工程实例进行分析,对于因为腐蚀环境对构件的破坏,还有长期疲劳使用使得超负荷运用而导致构件出现破损问题,提出了相适应的加固修复方法,并对其方法及流程做了介绍。

碳纤维加固修复混凝土结构技术是采用配套粘接树脂碳纤维片材粘贴于混凝土表面,使碳纤维片承受拉应力,并与混凝土变形协调,共同受力,碳纤维片极强的抗拉性能对混凝土结构构件进行变形约束,从而达到加固修复结构或使结构体系在短时间内承受超设计荷载的目的。

以郑州市某旧桥为工程实例,通过对桥梁进行系统检测,提出了桥梁检测鉴定结论以及用cfrp加固的设计方案,并在加固后进行了桥梁静载试验,静载试验结果表明,桥梁的承载能力得到很大的提高,加固效果良好。

介绍了框架结构隔震加固的设计与施工流程,利用有限元软件etabs9.5.0,选用ei-centro、taft波作为地震动输入,对框架结构进行了动力时程分析。通过层间剪力、层间位移这两个隔震性能指标的对比分析,表明隔震结构有着明显的减震效果。采用叠层橡胶支座来进行隔震加固改造,施工作业面可限制在地下室内,上部结构不需处理即可满足提高一度设防的要求,且楼面的加速度反应减小,可以有效的保护室内仪器设施,提高建筑综合抗震防灾能力。建筑物隔震加固改造是一种安全、经济、简单、环保的技术手段,具有明显的经济效益和社会效益,有着广阔的应用空间。