CCMG地基处理在上海长江大桥桥头路基施工中应用

上海崇明越江通道主桥施工测量技术总结 中港第二航务工程局、上海城建集团联合体1 上海长江大桥主桥施工测量技术总结 一、工程概况 崇明越江通道主桥工程为双塔独柱双索面斜拉桥，跨径组合 92+258+730+258+92=1430m。工程桩号k14+558m~k15+988m。整个工程位于 崇明岛和长兴岛之间的长江中，距离两岸大堤测量控制点约5km，桥位处于长江 入海口，常年风浪较大，测量条件差。桥梁设计中心线为直线，两侧对称布置 2.5%的纵坡，中间以半径15000m的圆曲线连接。 二、采用的施工测量坐标系 1、平面坐标系统 设计采用上海城市坐标系。为了施工上的方便与直观，具体施工中采用了主 桥桥轴坐标系，用于施工放样和资料报验。 2、高程系统 采用吴凇高程系 三、采用主要仪器设备 四、控制网的建立和维护 控制网建立和维护

上海长江大桥桥墩冲刷坑深度研究——在对长江口北港水沙条件以及河势进行分析的基础上，采用局部三维泥沙数学模型和局部正态物理模型2种手段预测上海长江大桥桥墩冲刷坑的最大冲刷深度，三维泥沙数学模型和局部正态物理模型的边界条件由大范围的长江口二维水流...

上海长江大桥主通航孔桥为双塔双索面五跨钢箱梁斜拉桥,其跨径布置为(92+258+730+258+92)m。斜拉索为空间双索面扇形布置,每个索面23对(全桥另有4对0号索),全桥共192根。介绍超长、大直径斜拉索塔端牵引、张拉施工技术。

组合结构桥梁可以充分发挥钢与混凝土两种材料的优点、弥补各自缺点,使结构设计、施工、维修更趋合理并具有全寿命经济性,未来必将成为中国桥梁建设重要组成部分。就此着重介绍上海长江大桥非通航孔主跨105m钢-混凝土组合结构连续梁设计与施工技术特点。

上海长江大桥下部结构设计——上海长江大桥包括主、辅通航孔桥和非通航孔桥3大部分，介绍各部分桥梁下部结构设计，对下部结构设计关键性技术进行阐述。

上海长江大桥主通航孔桥采用导向架、套箱与围堰结合、透水模板布、索塔爬架内设置密闭围挡和喷雾系统、承插式临时墩、防退扭千斤顶等技术措施,成功解决了长江口水域大跨全漂浮超宽钢斜拉桥施工难题。

上海长江大桥根据工程结构采用多种沥青铺装结构形式,并根据桥梁基面的不同采用不同的防水粘结层。经过精心设计和施工,大桥沥青铺装达到预计的效果,为今后特大型工程沥青铺装的选型和施工提供有益的借鉴。

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上海长江大桥主桥墩特大型钢吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重达1500t,采用施工套箱与防撞体相结合的设计理念和整体制作、滑道下水、远距离浮运和双浮吊抬吊就位的施工方案。介绍该钢吊箱的施工思路及关键技术。

为了加强桥头路基的稳定性和可靠性,结合桥头路基水毁的原因及处理措施进行研讨和分析,首先总结出桥头水毁的类型,并对其水毁原因进行分析,找出了桥头路基在防护与加固措施方面存在的问题,最后提出对桥头路基进行有针对性的防护措施,以供同行参考.

为了加强桥头路基的稳定性和可靠性,结合桥头路基水毁的原因及处理措施进行研讨和分析,首先总结出桥头水毁的类型,并对其水毁原因进行分析,找出了桥头路基在防护与加固措施方面存在的问题,最后提出对桥头路基进行有针对性的防护措施,以供同行参考。

经编格栅在桥头路基中的应用研究——桥头跳车问题不但对行车安全和速度造成危害，而且会严重影响车辆及桥梁的使用寿命，因此桥头路基的质量要求较高。本文就经编格栅在桥头路基中的应用及注意事项进行探讨。

上海长江大桥 斜拉索安装施工 技 术 方 案 编制： 审核： 斜拉索安装施工技术方案 1 目录 第一章概述............................................................................................................................1 一、概况.............................................................................................................................1 二、气象条件.........................................................................

上海长江大桥预制拼装结构设计与施工要点——上海长江大桥位于长江入海口．全长16．571km。工程建设中大量采用了预制拼装技术，实现了高效、优质、快速、环保的目标。着重介绍了整孔预制吊装大跨度组合箱梁和预应力混凝土箱梁、节段预制拼装混凝土梁、预制吊装...

总第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海长江大桥塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司武汉430050) 摘要结合上海长江大桥塔柱混凝土特点,从海工混凝土配合比的设计、混凝土性能分析及施 工的动态控制等方面阐述了高空环境下海工混凝土的施工质量保障措施。 关键词高塔海工混凝土配合比设计海工混凝土泵送海工混凝土养护施工动态控制 上海长江大桥位于长江入海口的淡水与咸水 交互区,地形、地貌情况特殊,江面开阔,水文条件 复杂,大桥工程受台风和季风、水流

上海长江大桥工程钢套箱施工工艺 1.2自然条件 拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂咀、砂岛和 沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈 宽状“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m;北 水道宽约800m，最大水深约16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡镇） 实测最高潮位:5.67m(81.9.1) 实测最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累计频率10%潮位:4.10m 低潮累计频率90%潮位:0.52m ⑵潮流 桥区涨潮平均流向稳定在294°～314°之间，流速在0.3～ 0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在 0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本

为了夜间船只通航安全,在桥梁通航孔的辅墩上安装泛光灯平台。该文通过上海长江大桥工程施工实践,介绍了安装方案选择过程,以及平衡架施工过程的安全技术管理,可为今后同类型工程施工提供相应的参考。

·!"· 桥头路基填筑的设计与施工 造成桥头跳车的因素比较多，有设计问题，也有施工 问题，但是主要的是路基压实度不足造成的差异沉降问 题。现仅从路基设计方面与施工方面讨论具体措施。 一、设计方面 #一$首先必须保证桥头路基有足够的压实度 原地面压实度不应小于"%&，下路堤压实度不应小 于’(&；上路堤压实度不应小于’!&，路床部分压实度 不应小于’%&。 #二$选好填料 在桥台以外台背后%)*(+范围内应填筑工程力学性 质良好的土,如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好无孔 隙水压、抗压强度高,易压实,且有效地排除土中的自由 水。有些地区采用了轻质材料,如粉煤灰、水淬渣等,这些 材料质轻，对地基作用小，且排水性能好,使用效果也很 好。也有的地区常采用石灰土回填,使整个台背填土形成 板体结构,使桥台填土强度提高,土压力减轻。近年来,还 有采用

eps轻质材料是一种稳定性高、质地轻、性能稳定的优质填料,在软弱地基中应用广泛。在公路工程施工过程中,桥头路基不均匀沉降会对工程质量以及工程的安全运营造成比较大的影响,利用eps轻质填料可以减小沉降,保证公路质量。基于此,文章对eps轻质填料在桥头路基施工中的应用进行了探讨。

堆载预压是提高地基承载力的一种有效方法。通过实例分析,深入阐述堆载预压在高速公路小型结构物及桥头两侧应用的计算方法、质量控制要点,有利于该方法的推广应用。

浅谈公路桥头路基工程的处理——文章从施工方法和结构体系上对公路桥头路基工程的处理进行探讨，并提出公路桥头路基工程的处理措施，特别对软弱地基上的桥头路基工程处理提出方案，以减少因桥头路基工程处理不当而造成的桥头跳车病害。

众所周知,桥头跳车问题对行车安全有严重的影响,本文浅析引起公路桥头路基沉降的主要影响因素,根据当前桥头跳车的特征并结合在施工过程中的实践,提出5种预防措施,针对各种预防措施进行阐述,认真总结各种预防措施的优点和缺点,便于在工程实际应用中能够因地制宜使用。