CAVF在AC-13沥青混合料设计中应用

利用分形理论可以研究复杂无序混乱现象和不规则形态的规律及局部和整体之间的本质关系。沥青混合料是一种结构复杂的混合物,它存在着多种分形。级配组成是影响沥青混合料的重要方面,也存在着分形。本文运用分形理论对ac-13沥青混合料级配分维特征进行了研究,并通过马歇尔试验的结果分析级配分维数与马歇尔试验参数的相关性,探讨级配分维数与混合料体积参数的关系。结果表明,ac-13沥青混合料级配分维数随级配由细增粗呈逐渐减小趋势,分维数作为级配的量化值可以应用到建立级配与混合料体积特征指标的关系式上,这对沥青混合料的级配设计具有一定的指导作用。

为了探索厂拌热再生ac-13沥青混合料在省道养护中的应用可行性,以s122镇江段大修工程为实例,对厂拌热再生ac-13沥青混合料的应用技术进行研究。首先分析了旧沥青混合料的性能,在此基础上进行厂拌热再生ac-13沥青混合料的配合比设计,并通过室内试验进行验证,最后研究成果在s122句容段大修工程中进行了应用。结果表明,厂拌热再生ac-13沥青混合料在省道养护中的应用效果良好。

为了量化分析不同沥青结合料对沥青混合料高温性能的影响,以ac-13沥青混合料作为研究对象,利用简单性能试验,分别测试了sk70号和sbs70号沥青混合料的动态模量和相位角。试验结果表明,不同频率条件下sbs改性沥青混合料的动态模量比sk基质沥青增加较多,sbs改性沥青混合料的相位角小于sk基质沥青,说明sbs改性沥青混合料的高温性能优于sk基质沥青。

沥青混合料目标配合比设计说明 (ac-13) 一．设计依据 1．《公路工程沥青路面施工技术规范》(jtg-f40-2004)； 2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(jtj-052-2000)； 3．《公路工程集料试验规程》(jtge42-2005)； 4．郑开建管办相关技术文件。 二．原材料 1．沥青。采用中海36-1沥青公司生产的ah-70重交沥青,其质量技术指标见表1。 沥青的技术指标 表1 试验项目单位技术要求试验结果 针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60~8070 延度(5cm/min，15℃)cm≥100150 延度(5cm/min，10℃)cm≥2050.8 软化点(环球法)℃＞4648 密度(15℃)g/cm3实测1.010 溶解度sb(三氯乙烯)％

严谨求实科学管理精益求精质量至上 试验报告 样品名称：ac-13c沥青混合料目标配合比设计与试验 检验类别：委托试验 委托单位:中建五局土木工程有限公司 试验单位:湖南省交通建设质量监督试验检测中心 批准日期：2010年5月21日 地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472#邮政编码:410015电话:0731-85215223传真:0731-85215223 1 湖南省交通建设质量监督试验检测中心 试验报告 样品名称ac-13c沥青混合料组成材料商标名称/ 样品厂家见设计说明规格型号见设计说明 样品数量见设计说明样品批号/ 来样方式送样样品状态完好 委托单位中建五局土木工程有限公司联系人王震 单位地址 长沙市中意一路158号中建大 厦12楼 邮政编码410004

严谨求实科学管理精益求精质量至上 试验报告 样品名称：ac-13c沥青混合料目标配合比设计与试验 检验类别：委托试验 委托单位:中建五局土木工程有限公司 试验单位:湖南省交通建设质量监督试验检测中心 批准日期：2010年5月21日 地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472#邮政编码:410015电话:0731-85215223传真:0731-85215223 1 湖南省交通建设质量监督试验检测中心 试验报告 样品名称ac-13c沥青混合料组成材料商标名称/ 样品厂家见设计说明规格型号见设计说明 样品数量见设计说明样品批号/ 来样方式送样样品状态完好 委托单位中建五局土木工程有限公司联系人王震 单位地址 长沙市中意一路158号中建大 厦12楼 邮政编码410004

沥青混合料目标配合比设计说明 (ac-13 一．设计依据 1．《公路工程沥青路面施工技术规范》(jtg-f40-2004； 2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(jtj-052-2000； 3．《公路工程集料试验规程》(jtge42-2005； 4．郑开建管办相关技术文件。 二．原材料 1．沥青。采用中海36-1沥青公司生产的ah-70重交沥青,其质量技术指标见表 1。 沥青的技术指标 表1 试验项目单位技术要求试验结果 针入度(25℃， 100g，5s0.1mm60~8070 延度(5cm/min， 15℃cm≥100150 延度(5cm/min， 10℃ cm≥2050.8 软化点(环球法℃＞4648 密度(15℃g/cm3实测1.010 溶解度sb(三氯 乙烯 ％＞99.-- rtfot后残留物

AC-13沥青混合料配合比设计模板

针对南方湿热地区沥青路面表面层所采用的玄武岩集料,ac-13以4.75mm作为粗细集料的分界点,将粗集料进行分级组合捣实密度试验,以所得到的粗集料间隙率作为评价指标,对粗集料中各粒径段颗粒含量与粗集料间隙率之间的关系进行分析,在此基础上以最紧密堆积为原则确定粗集料的级配范围;细集料则以填充且不对粗集料结构产生干涉为原则,将设计空隙率确定为4%并结合粗集料间隙率计算出细集料总的体积比,细集料之间的相互比例则采用均匀分布,其级配范围结合施工技术规范予以确定。按此方法得到的设计成果适合于南方湿热地区公路沥青路面的气候及交通特点。

为了研究ac-13沥青混合料细观力学性能参数的获取方法及骨料粒径对沥青混合料强度的影响,逐级去除上一级骨料,利用剩余各档集料质量比不变及集料总比表面积与沥青用量之比保持不变的原则设计各级沥青混合料试件.采用mts对各级沥青混合料试件进行单轴抗压强度实验,揭示了骨料对沥青混合料强度的影响规律,并为细观状态下沥青混合料细观参数的获取提供了方法.

选用宝钢转炉滚筒钢渣细集料与钢渣粉,针对道路上面层常用的ac-13级配,分别进行了常规沥青混合料和含钢渣混合料的配合比设计,并通过高温、低温、水稳定性和疲劳等试验对比分析了钢渣和常规混合料的路用性能,结果表明,含钢渣ac-13混合料的路用性能明显优于常规ac-13混合料,且不存在体积安定性问题。

以2.36mm作为ac-13沥青混合料级配的粗细集料分界点;对2.36mm以上粗集料部分,采用各粒径不同比例的堆积密度试验进行研究,并以最小矿料间隙率作为判据确定粗集料的合理级配组成;选取不同细集料组成、不同粗细比例的9种级配的ac-13沥青混合料进行冻融劈裂试验和车辙试验。研究结果表明:2.36mm通过率对沥青混合料高温抗车辙能力和水稳定性影响较大;根据室内试验结果和级配应用经验,提出了适应于夏炎热区气候特点的ac-13沥青混合料工程设计级配范围,以提高夏炎热区沥青路面抗车辙能力。

为了评价干法外掺橡胶粉对连续级配的适应性及性能影响,采用车辙试验、低温弯曲试验和水稳定性试验分别对基准沥青混合料和外掺橡胶粉的沥青混合料进行了性能评价。结果表明:外掺0.5%40目橡胶粉对连续密级配沥青混合料具有良好的适应性,不会破坏混合料原有结构;同时,高温性能和低温性能有明显改善,而水稳定性基本保持不变。

采用sbs和smc制备复合改性常温温拌沥青,并将其应用于ac-13沥青混合料,通过室内试验评价其混合料的高温性能、低温性能、水稳定性。结果表明:就sbs改性沥青而言,随之smc掺量的增加,沥青的软化点、延度、针入度和弹性恢复等常规指标都随之增加,smc的最佳掺量范围10%左右;sbs-smc复合改性ac-13混合料养生6d后,单层动稳定度增大52%,双层动稳定度增大36%;其水稳定性满足规范要求,并且明显优于sbs改性沥青ac-13混合料,其低温平均弯曲应变达到5500微应变,达到sbs改性沥青ac-13的2倍以上。

以ac-13sbs改性沥青混合料为对象,以水稳定性指标为评价依托,研究了未冻融劈裂强度、冻融劈裂强度和冻融劈裂强度比的影响因素和规律性。结果表明,级配因素是控制其冻融劈裂强度变化的主要影响因素,其关键性筛孔为0.075mm、4.75mm和9.5mm筛孔通过率,而沥青影响并非显著;空隙率和原材料质量是控制其水稳定性的又一关键因素;证实了采用消石灰作为填料较其他填料更有利于对冻融劈裂强度值的提高。据此提出了控制设计和施工质量的技术措施和建议。

改性沥青sma-13沥青混合料 配合比设计方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青sma-13配合比设计方法的示例， 详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。 关键词：改性沥青sma-13沥青混合料配合比设计方法 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混 合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条sma路面始建于20世纪60年 代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。1992年，sma在我国首 都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门 第一路”。 sma-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面层改性沥

结合工程实际,分析了沥青混合料桥面常见的病害及成因,通过室内试验对纤维沥青混合料路用性能进行了验证,引入了gs防水粘结材料对桥面层间防水粘结的处理方法,提出了双层ac-13纤维沥青混合料在桥面维修的应用及桥面维修施工工艺要求。

主要讨论了两种不同ac-13型沥青混合料ac-13c和ac-13i的配合比设计方法,并通过马歇尔试验以及车辙试验等方法,对两种混合料在两个不同工程中的应用性能加以比较。结果发现ac-13c型沥青混合料的抗车辙能力为ac-13i型的1.25倍,沥青用量比ac-13i型的用量节约14.3%,而集料表面形成的沥青膜比ac-13i的厚5.3%;路面芯样图片显示ac-13c型沥青混合料中的粗集料形成了更好的骨架嵌挤型结构。

热拌沥青混合料在国内路面建设过程中得到了广泛的运用,而沥青混合料配合比设计是整个路面铺设的前提条件,也是保证路面质量的关键环节。针对ac-13型热拌沥青混合料配合比设计过程,从原材料性质、级配曲线、体积指标、性能等方面对比研究了沥青混合料目标配合比设计和生产配合比设计验证两个过程;并且通过对试验段的检测,评定了ac-13型热拌沥青混合料的路用性能。

结合青银高速公路的试验路工程,试验研究了sac矿料级配设计与检验方法设计成功的紧密骨架密实结构、一般骨架密实结构以及悬浮密实结构的sac13沥青混合料路用性能。结果表明,紧密骨架密实结构sac13具有较好的高温稳定性、水稳定性和抗滑性能,综合性能最优;试验路工程表明,紧密骨架密实结构sac13的应用情况良好。

ogfc-13沥青混合料技术性质要求表 中文名称开级配沥青混合料（中粒式） 英文名称open-gradedasphatlmixtures 定义 矿料级配主要由最大公称粒径为13.2mm的粗集料嵌挤组成， 细集料及填料少，设计孔隙率为18%的混合料。 上传时间2011.3.26 负责人 提供者及email邢明亮mlxing@chd.edu.cn 名词术语沥青混合料、vv、稳定度、流值等 关键词沥青混合料、稳定度、动稳定度、析漏、飞散 摘要 数据类型规范数据 应用领域沥青路面上面层 数据来源jtgd50-2004沥青路面施工技术规范 试验项目技术要求 马歇尔试件尺寸（mm）直径101.6×63.5 马歇尔试件击实次数双面击实50次 空隙率ｖｖ（％）18～25 稳定度（kn），不小于3.5 析漏损失（%

对热拌温铺sma-13沥青混合料进行室内试验验证,通过不同温度、不同添加剂的用量来找出满足规范要求的拌合温度和添加剂的用量,以使热拌温铺sma-13沥青混合料在冬季桥面施工中得到应用。