CAN通信节点设计在车载电动空调上的应用

目前,汽车空调存在效率低、空调体积大等问题。为了解决这些问题,文章提出了一种一体式电动空调机的设计方案,这种一体式电动空调机的优点是:电驱压缩机、冷凝器、蒸发器、送风机布置在一个壳体内,空调管路长度减少,制冷剂压力损失小,冷热风损失小,冷媒充注量减少。一体式顶置空调体积小、材料成本降低、效率及可靠性提高。该设计方案已获得发明专利。

!汽车维修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新视野 !"#$%轿车是世界上第一款 大批量生产的商业用途的混合 动力车型。一汽与丰田公司签 署协议，从&’’(年底开始在中 国生产这种车型。 !"#$%轿车采用了世界上最 先进的车用空调系统，其主要 部件有冷凝器、压缩机、空调 （)*+）逆变器、蒸发器、加热器 和鼓风机等，系统组成见图,、 图&。下面介绍该系统的结构特 点。 ,-全电动系统 传统空调系统的压缩机是 由曲轴通过皮带驱动的，而 !"#$%轿车空调压缩机（见图 .）和加热器用的电动水泵分别 由空调逆变器和直流逆变器驱 动（空调逆变器和直流逆变器 是混合动力系统中功率控制单 元的组成部分），因此!"#$%轿 车的空调系统不依靠发动机的 运转而工作。该系统有下列优 点： ,）即使发动机熄火

丰田普锐斯车是一款商业用途的混合动力轿车。其动力系统采用的是混联混合动力系统,空调采用先进的全电动空调系统。1丰田普锐斯车全电动空调系统的特点与普通汽车的空调系统相比较,全电动空调系统具有如下优点。

基于汽车传统空调系统的制冷性能受发动机工况影响严重,且停车时无法使用等现状,将其改进为独立蓄电池供能、无刷直流电机驱动的电动空调系统。此系统确保正常制冷需求的同时,又可实现停车后开启空调。对改进后的电动空调系统进行参数匹配,并通过matlab/simulink模拟,充分说明其可行性。

针对传统车载空调标定软件的操作复杂、通用性差、适用人群有限等缺点,采用can总线的网络互连方式来组织车载空调标定系统,使用标定软件对空调、变频器内的各参数进行在线标定、实时监测.使用c#设计的标定软件平台,界面简洁,操作方便,通用性强.该软件不仅为汽车空调控制系统提供了准确、实时的通信保证,而且也为系统检测提供了有利的保障.

针对传统车载空调标定软件的操作复杂、通用性差、适用人群有限等缺点,采用can总线的网络互连方式来组织车载空调标定系统,使用标定软件对空调、变频器内的各参数进行在线标定、实时监测.使用c#设计的标定软件平台,界面简洁,操作方便,通用性强.该软件不仅为汽车空调控制系统提供了准确、实时的通信保证,而且也为系统检测提供了有利的保障.

随着社会的不断进步,人们对车载空气调节装置使用的控制器在操作的便利性、人性化方面的要求在不断提高。为满足人们对于车载空调控制器的需求,本文研究了红外遥控功能在车载空调控制器实现方法,其具体内容包括以下几个方面:①采用atmega32a-au单片机中的输入捕捉功能来实现对于红外输入信号的分析、采集,以及软件设计；②红外输入芯片硬件电路设计。

c 2006年第1期商用汽车杂志103 业 commercialvehicle 配套产 现在以大客车作为平台的专用 车越来越多，如国民体检车、采血 车、环保宣传车等，这些专用车大多 是在停车后开展功能性工作。停车 后，由于噪声、排放等问题发动机要 停止运转，车内的专用设备改用外 接交流电，因而原车载空调无法运 行，这些专用车大多需要另外加装 交流电空调。 早期专用客车上安装的交流电空 调大多是分体式的家用空调(整体式家 用空调由于安装位置及与车身的密封 问题无法在客车上使用)，室内机(蒸 发器)安装在车内，室外机(冷凝器)安 装在地板下的行李舱内。专用客车采 用家用空调有以下的弊端。 (1)室内机安装困难。客车的车内 空间不同于住宅房间，四周都有玻 璃，因此，要把室内机牢固平稳地固 定在车内合适的位置比较困难。 (2)室外机在安装时受客车地板下 方行李舱空间的限制。由于专用车的

倒车雷达在汽车中得到广泛应用,但没有与车载can总线网络相联系,造成其功能不完善。用pic18f258单片机设计一个倒车雷达单元,使倒车雷达能够被车载网络识别,实现与can总线的数据通信与资源共享,完成倒车雷达的自动刹车功能。

汽车作为人类文明历史发展的里程碑,从1886年在德国诞生到现在,仅百年间已风靡世界。据《国际资料中心》资料介绍,1990年世界汽车销售量已达4930万辆,其中轿车3550万辆。由于汽车空调的优越性,它不仅是人们生活水平提高及豪华的标志,而且成为提高汽车

随着汽车行业的发展,客户对汽车空调的性能要求也不断提高,不仅对汽车空调制冷量提出更高要求,而且对环保方面也提了相应的要求,目前,整车降噪就成了汽车行业的一大指标,降低空调噪音也是迫在眉睫。对于汽车附件空调来说,车内降噪已经不能单纯从风机噪音来控制,同时也必须同其他方面加以改进,由此引入了吸声材料的应用。

本文利用西门子s7-200型plc作为核心控制器搭建车载式混凝土输送泵的控制器,完成了控制系统软件程序的开发,利用该控制器,实现了对车载柴油机转速的自适应控制以及主油泵排量的无级变量自适应调节控制,有效实现了对柴油发动机与负载的功率自适应匹配控制,达到了节能的目的。

对新能源汽车的电动空调控制系统及其实现进行分析,分析其制冷和制热操作的相关原理,研究电动空调控制系统中空调运行控制的实现,就新能源汽车的电动空调控制系统发展趋势进行展望.

82能源技术 0　引言 　　随着当前社会的快速发展，环境污染受到社会的关注，液化天然 气(lng)是一种比较安全、高效、清洁和低污染的能源，得到广泛使 用。车载lng气瓶的应用也越来越普便使用，而增压调节阀作为车 载lng气瓶系统有效控制的必要组件，广泛应用于车载lng气瓶系 统中。 1　lng气瓶增压调节阀结构和工作原理 　　增压调节阀是一种超低温阀门，自动提升lng气瓶内部压力的 装置，材料选择非常重要，具有足够的韧性和组织稳定性，需保证长 期在低温工况下使用不会影响阀门的密封效果。增压调节阀出厂前根 据用户的使用工况，需设定好一个压力（锁紧压力），当气瓶内部压 力低于增压调节阀锁紧压力时，增压调节阀自动打开，气瓶内的液体 流出通过和外部环境发生热交换，变换为气体，提高气瓶内部压力， 从而满足汽车发动机所需的供气压力，当气瓶内部压力高于增压调节 阀锁紧压力时，增压

82能源技术 0　引言 　　随着当前社会的快速发展，环境污染受到社会的关注，液化天然 气(lng)是一种比较安全、高效、清洁和低污染的能源，得到广泛使 用。车载lng气瓶的应用也越来越普便使用，而增压调节阀作为车 载lng气瓶系统有效控制的必要组件，广泛应用于车载lng气瓶系 统中。 1　lng气瓶增压调节阀结构和工作原理 　　增压调节阀是一种超低温阀门，自动提升lng气瓶内部压力的 装置，材料选择非常重要，具有足够的韧性和组织稳定性，需保证长 期在低温工况下使用不会影响阀门的密封效果。增压调节阀出厂前根 据用户的使用工况，需设定好一个压力（锁紧压力），当气瓶内部压 力低于增压调节阀锁紧压力时，增压调节阀自动打开，气瓶内的液体 流出通过和外部环境发生热交换，变换为气体，提高气瓶内部压力， 从而满足汽车发动机所需的供气压力，当气瓶内部压力高于增压调节 阀锁紧压力时，增压

为解决新能源汽车空调用涡旋压缩机在热泵工况下常出现的欠压缩以及排气温度过高的问题；课题组基于一款应用于新能源汽车的涡旋压缩机；对其型线和几何结构特征进行分析并优化涡旋型线；以改善热泵工况下涡旋压缩机的工作特性；在相同几何排量的条件下优化压缩机型线参数；并在不同的热泵工况下对改进前、后的压缩机性能进行理论计算对比；结果表明:优化后的涡旋压缩机能够改善热泵工况下的欠压缩；涡旋压缩机排气温度降低了10%~25%；而且减小压缩机功耗和增大制热量使系统制热性能系数提高了15%；优化方法达到了节能的目的；

在考虑电动空调对电动汽车整车性能影响的基础上,对一款两挡变速纯电动汽车动力传动系统包括蓄电池、驱动电机和变速器参数进行了匹配设计。基于所选部件综合效率模型,制定了经济性换挡策略,并以循环工况能耗最小为目标对初选速比进行优化。仿真结果表明：匹配参数不但兼顾了整车质量不至过重而且又确保动力性和续驶里程符合设计要求,在初选速比基础上的速比优化使得续驶里程在关闭空调时延长5.28%,开启空调时延长4.29%。

介绍一种带冷凝水雾化装置的新型空调系统。该系统具有明显的节能降耗效果,应用前景广泛。

介绍电动客车空调的发展历程,详述电动热泵变频空调的结构特点、性能优势及应用情况。

基于can总线的电动汽车灯光设计

目前大部分电动搬运车的各个控制信号传输都使用独自的信号线,线束复杂且可靠性低。针对这个缺点,该文采用内置can控制器的at90can128单片机作为处理器,设计了一种基于can总线的控制手柄。该手柄具有运送速度快、升降货物减速缓冲的特性,并且增加了蜗行、紧急反向等保障搬运车安全行驶的功能。文中根据这些功能以及can总线的构成特点,制定了相应的通信协议,并对整个控制手柄的软硬件设计进行了详细描述。实验表明,该can总线控制手柄具有线束简单、安全性好、可靠性高等优点。

根据导弹机动发射车的特点,从提高可靠性和电磁兼容性的角度出发,提出了新型谐振式车载变频空调的设计方案。在主电路中采用并联谐振环节(prdcl),温度控制采用模糊控制方式,系统硬件以专用单片机87c196mc为核心。