CAD三维建模在高铁桥梁施工技术交底中可视化应用

cad三维建模技术不但从直观上展现了构件的表观特性和体型变化规律,还可以从任意角度、任意方位观察构件的内部特性及其变化规律;不但可以准确显示结构物的体型变化规律、多方位观察结构物各部位的形状、计算结构物的体积、质量,而且还可以计算结构物的质心、惯性矩、惯性积以及回转半径等,则可以以此为基础进一步进行结构物的应力应变分析、构件质量属性分析、运动分析、装配干涉分析等,为建筑结构的设计、构件吊装等领域提供更有力的技术指导和理论支持。

高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

伴随着动车和高铁的开通运行，我国已经逐步步人高速时代。我国地域广大、河流众多、地质条件复杂，兴建大量的高铁线路，对投资者和施工方都提出了更大的挑战。对于支撑高铁桥梁的桥墩施工，更是政府和各参建单位关注的重点和难点。

金江小区江安河桥工程 预应力t梁预制 施工技术交底 编制： 审核： 批准： 国诚集团有限公司 二○一二年二月十日 一、预制场的选址及平面布置 共有30m预应力t梁大桥四座，其中关头1号大桥、关头2号大桥位 于本合同段起点（共有t梁126片），长丈山1号大桥、长丈山2号大桥 位于本合同段终点（共有t梁133片），中间被长溪岭隧道隔开。根据本 合同段线路所处的地形条件，为方便t梁的运输与架设，分别设1#（关头 1号大桥、关头2号大桥）、2#（长丈山1号大桥、长丈山2号大桥）两个 制梁场。 （一）、1#制梁场 1、场地建设及改造 选取两桥宁波端桥台尾k128+515～+700段路基作为t梁的预制 场地，该段除左线k128+515～+615段为挖方路基，左线其他部分及 右线均为填方路基，左线设计路面标高比右线高约2.0～2.5m。 左线zk12

桥涵施工技术交底 一、钻孔灌注桩 1、施工平台 施工平台须牢固稳定，能承受工作时所有静动荷载，使用钢管桩施工 平台时其质量要符合以下要求：⑴钢管管倾斜率在1%以内⑵位置偏 差在30cm以内⑶平台必须平整，各联接处要牢固。 2、护筒设置 ⑴护筒内径宜比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合， 除设计另有规定外，平面允许误差为5cm,竖直线倾斜率不大于1% ⑵护筒宜高出地面0.3m，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承 压水位2m以上。 ⑶护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情 况埋置深度宜为2-4m，护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、 不漏水。 3、泥浆调制和技术要求 ⑴钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制 而成。 ⑵在地质复杂、覆盖层较厚、护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙 烯酰胺即ph

. .. 里坑中桥技术交底书 一、总体概况 里坑中桥位于于都县罗江乡里坑村境内，本桥桥跨布置为左幅 4－20米后张预应力砼空心板，右幅5－20米后张预应力砼空心板， 桥区地层结构从上至下依次为亚粘土、弱风化砂跞岩。左幅上部采用 4－20米后张预应力砼空心板，桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱 式墩，φ1.6m桩基础，4＃台采用肋台，φ1.2m桩基础，0＃台采用 柱台，φ1.5m桩基础。右幅上部采用5－20米后张预应力砼空心板， 桥面连续；下部桥墩采用φ1.4m双柱式墩，φ1.6m桩基础，桥台采 用肋台，φ1.2m桩基础。 二、挖孔灌注桩施工 1、施工准备 桥墩、台所处位置场地为旱地，要采用人工挖孔，施工前进行场 地平整，清除杂物，夯实。可用枕木或木挑架搭设坚固稳定的工作平 台，以利后序各项工作的有序进行。 2、施工放样 以监理工程师签认的导线点为基准

0钱塘江四桥（复兴大桥）水中承台施工技术交底 0 杭州钱江四桥（复兴大桥）二合同段 9# 墩 拱 脚 混 凝 土 施 工 技 术 交 底 起草人：起草日期： 审批人：审批日期： 1钱塘江四桥（复兴大桥）水中承台施工技术交底 1 混凝土的拌和由两座60m3/h的拌和楼进行，4~5辆6m3的混 凝土运输车进行混凝土运输，一台泵车进行混凝土的泵送。 1、浇注前应对帽梁钢筋和预埋件进行仔细的检查，并保证模板内 的干净。 2、初凝时间考虑为10~12小时，拌合楼严格按照实验室配比进 行混凝土拌合，混凝土拌合时，实验室派人进行抽查。 3、凝土浇注时应注意分层厚度，严格控制分层厚度为 40~50cm。 4、混凝土浇注时从上下游方向向中间进行分层浇注，必须在下 层初凝前完成上层的浇注。 5、砼浇筑用插入式振动器，移动距离不应超过振动器作用半径 的1.5倍，插入下层砼5~1

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。 施工技术交底记录编号bt/ql/001 工程名称宝塔石化铁路专用线 交底 日期 2012．05． 施工单位 中铁二十二局集团有限公司 宝塔石化宁东铁路专用线工程项目部 分项工程名称 交底提要箱形桥施工技术交底 一、施工安排 根据本铁路专用线桥梁的分布情况和地形条件，安排1个桥梁施工队负责2 座箱形桥施工，桥梁与路基平行施工，先施工连接线箱形桥，里程xdk0+441.00, 然后施工牵出线箱形桥，里程qdk0+231.00。两桥均为1-12.0m钢筋混凝土箱 形桥。 二、施工方法、技术要求及工艺 箱形桥采用基础大开挖，满堂支架法施工。跨越既有道路处为保证公路交 通,采用修建临时便道，同时做好安全防护。施工前探明公路两侧水管及光

桥梁施工技术交底 a.做好施工前的准备工作 施工前技术管理人员熟悉图纸资料，掌握设计标准和设计意图， 学习掌握有关的技术规范和操作规程，建立有关的规章制度， 认真进行施工测量放样，补充必要的标志，主要的控制桩识加以 保护牢固，并将护桩绘布于图上，便于施工中寻找查用。 开工前严格按照规范要求做好各种原材料、集料及混合料的试验、 配合比设计等工作，报请监理工程师批准后采集运输进场。 桥梁的预制要求精度高，故从模板制作精度起每道工序都须严格 检查；吊装时要特别小心防止撞坏预制构件。 b.钻孔灌注桩施工 ⑴开钻准备：首先做好场地规划布置，清除杂物，换除软土，整平 压实，对材料堆放场地进行硬化处理。采用红外测距仪精确地放出孔位， 再用钢尺校核，以保证位置准确无误。搭设钻架平台，安放钻架及钻机， 挖掘泥浆沉淀池以及排浆、排污沟渠，修通便道等各种配套工作。检查 钻架的牢固情况及高度能否满足钻孔过

桥梁工程技术交底 （一）下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水 准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及 纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符 合《公路勘测规范》（jtj061-99）的要求。并将测量成果资料报 送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 2、钻孔灌注桩基础 1）施工方法 钻孔灌注桩采用回旋钻机成孔，根据不同孔径分别采用不同直 径的钻头。利用导管法灌注水下混凝土。为防止坍孔，施工中严 格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注水 下混凝土。 本标段共配备1台kp2000型回旋钻机，完成全标段的钻孔工作。 2）施工工艺 ⑴施工准备 ①场地平整：场地平坦时，用推土机平整场地，清除现场杂 物，硬化场地。 ②桩位测量：在平整好的场地上测定桩位，用

桥梁工程施工 一.工程概况 本标段沿线布置六座桥梁,分别位于：k9＋443.5，k10＋ 344.25，k12＋978，k13＋210，k16＋700，k17＋127。 1号桥：k9＋396.5—k9＋490.5，三跨桥长94m，四根立 柱共计46.5m,四根灌注桩共计80m,盖梁上铺架29m长的 预制工型梁12片。每片梁 2号桥：k10＋295.5—k10＋393，三跨桥长97.5m，四根 立柱共计23.5m,四根灌注桩共计92m,盖梁上铺架28.5m长 的预制工型梁12片。 3号桥：k12＋913.5—k13＋042.5，四跨桥长129m，六 根立柱共计64m,六根灌注桩共计138m,盖梁上铺架28.5m 长的预制工型梁16片。 4号桥：k13＋147.5—k13＋272.5，四跨桥长125m，六 根立柱共计55

施工图技术交底 1 前言 瓯江是浙江省内仅次于钱塘江的第二大河流，是浙南山区的经济和交通主动 脉，××县境内约75公里。××乡、××镇的南岸等乡村位于瓯江的南面，现两 岸人民依靠渡口，采用渡船摆渡的方式相互沟通，交通出行极不方便，经济建设 受到严重制约。 ××县公路水运建设“十一五”规划及农村公路建设规划都制定了瓯江上“七 桥”建设，将××大桥和××大桥列入建设之中。 ××大桥：桥梁全长395.6m，上部为预应力砼t梁、小箱梁和空心板梁等三 种结构形式，桥梁宽度为净7+2×1.0m人行道。接线长约260m，引线有中桥一座。 ××大桥：桥梁全长373.6m，上部结构为预应力砼t梁、小箱梁，桥梁宽度 为净7+2×1.0m人行道。接线长约260m， 虽然本工程并不十分复杂，但桥梁位于瓯江流域上，且有两种以上结构型式， 故有一定的施工难度。为了更好地贯彻设计意图，保

1/16 桥梁施工技术交底 桥梁工程是重点工程之一，技术等级高，质量要求严，但我们的质量目标是创“优良 工程”，为达到这一目标，除严格按照施工操作规程施工外，还需制定相应的施工技术质 量保证措施，以加强管理，指导施工。 1、具体施工方法和措施： a.做好施工前的准备工作 施工前组织有关技术管理人员熟悉图纸资料，掌握设计标准和设计意图，并结合本项 目特点，学习掌握有关的技术规范和操作规程，进行技术交底，建立有关的规章制度。尔 后对设计文件、图纸资料进行现场核查和核对，必要时进行补充调查，查清设计资料是否 齐全、清楚，图纸与实地是否相符，发现图纸资料有不妥或错误之处，及时向监理单位和 建设单位提出，加以补充、更正或提出修改意见供建设单位参考。 根据设计文件和任务要求，编制施工方案及实施性施工组织计划，同时认真进行施工 测量放样，补充必要的标志，主要的控制桩志加以控制保护，并将护

桥涵施工技术交底 一、钻孔灌注桩 1、施工平台 施工平台须牢固稳定，能承受工作时所有静动荷载，使用钢管桩施工 平台时其质量要符合以下要求：⑴钢管管倾斜率在1%以内⑵位置偏 差在30cm以内⑶平台必须平整，各联接处要牢固。 2、护筒设置 ⑴护筒内径宜比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合， 除设计另有规定外，平面允许误差为5cm,竖直线倾斜率不大于1% ⑵护筒宜高出地面，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位 2m以上。 ⑶护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情 况埋置深度宜为2-4m，护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、 不漏水。 3、泥浆调制和技术要求 ⑴钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制 而成。 ⑵在地质复杂、覆盖层较厚、护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙 烯酰胺即php泥浆，此浆

桥梁施工技术交底 a.做好施工前的准备工作 施工前技术管理人员熟悉图纸资料，掌握设计标准和设计意图， 学习掌握有关的技术规范和操作规程，建立有关的规章制度， 认真进行施工测量放样，补充必要的标志，主要的控制桩识加以 保护牢固，并将护桩绘布于图上，便于施工中寻找查用。 开工前严格按照规范要求做好各种原材料、集料及混合料的试验、 配合比设计等工作，报请监理工程师批准后采集运输进场。 桥梁的预制要求精度高，故从模板制作精度起每道工序都须严格 检查；吊装时要特别小心防止撞坏预制构件。 b.钻孔灌注桩施工 ⑴开钻准备：首先做好场地规划布置，清除杂物，换除软土，整 平压实，对材料堆放场地进行硬化处理。采用红外测距仪精确地放出孔 位，再用钢尺校核，以保证位置准确无误。搭设钻架平台，安放钻架及 钻机，挖掘泥浆沉淀池以及排浆、排污沟渠，修通便道等各种配套工作。 检查钻架的牢固情况及高度能否满足钻孔

专业资料 word完美格式 桥涵施工技术交底 一、钻孔灌注桩 1、施工平台 施工平台须牢固稳定，能承受工作时所有静动荷载，使用钢管桩施工 平台时其质量要符合以下要求：⑴钢管管倾斜率在1%以内⑵位置偏 差在30cm以内⑶平台必须平整，各联接处要牢固。 2、护筒设置 ⑴护筒内径宜比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合， 除设计另有规定外，平面允许误差为5cm,竖直线倾斜率不大于1% ⑵护筒宜高出地面0.3m，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承 压水位2m以上。 ⑶护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情 况埋置深度宜为2-4m，护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、 不漏水。 3、泥浆调制和技术要求 ⑴钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制 而成。 ⑵在地质复杂、覆盖层较厚、护筒下沉不到岩层的情况

专业资料 word完美格式 桥涵施工技术交底 一、钻孔灌注桩 1、施工平台 施工平台须牢固稳定，能承受工作时所有静动荷载，使用钢管桩施工 平台时其质量要符合以下要求：⑴钢管管倾斜率在1%以内⑵位置偏 差在30cm以内⑶平台必须平整，各联接处要牢固。 2、护筒设置 ⑴护筒内径宜比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合， 除设计另有规定外，平面允许误差为5cm,竖直线倾斜率不大于1% ⑵护筒宜高出地面0.3m，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承 压水位2m以上。 ⑶护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情 况埋置深度宜为2-4m，护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、 不漏水。 3、泥浆调制和技术要求 ⑴钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制 而成。 ⑵在地质复杂、覆盖层较厚、护筒下沉不到岩层的情况

高铁技术在我国的铁路建设中是比较前缘的先进技术，在世界范围内也是比较领先的技术。然而在高铁施工中，质量问题一直困扰着我国高铁的发展，尤其是在高铁桥墩的施工中，技术要点难，施工条件苛刻，在保证质量的同时，我们要想法改变技术解决问题。

高铁桥梁桥墩施工技术存在着管理方面与应用方面的不足,在分析现阶段高铁桥梁桥墩施工技术现状的基础上,进一步地对该桥墩施工技术的发展趋势做出了重点研究,以供参考。

伴随着动车和高铁的开通运行，我国已经逐步步人高速时代。我国地域广大、河流众多、地质条件复杂，兴建大量的高铁线路，对投资者和施工方都提出了更大的挑战。对于支撑高铁桥梁的桥墩施工，更是政府和各参建单位关注的重点和难点。

\"三维建模\"是水文地质结构分析的重要平台,对其进行优化设计实现了资源数据的综合利用,为地质分析及工程改造创造了有利条件.据此,本文结合水文地质勘察信息化趋势,介绍了三维建模与可视化特点,提出切实可行的勘察作业方案.

随着当前地质研究工作的持续深入开展,地质研究和分析技术也应迎来了更多的创新和突破,其中为了更好的探测和研究是水位条件下的地质结构形态而研发的三维建模研究形式,为当前的地质研究工作提供了更为高效和可靠的技术手段和方法,其可视化的优势功能大大提高了地质研究的效率,而且三维的建模研究模式目前已经被更广泛的应用于多个领域之中,发挥着更为关键和重要的作用.