C30补偿收缩混凝土配合比设计及质量控制

C30补偿收缩混凝土配合比设计及质量控制 (2)

补偿收缩混凝土配合比设计 (2)

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopmenti

一、什么是补偿收缩混凝土？如何实现补偿收缩？ 补偿收缩混凝土（英文名称：）是一种膨胀混凝土，它是由水泥水化产生 体积膨胀，通过膨胀对限制力做功，产生的限制膨胀抵消混凝土的干燥、降温以 及载荷作用引起的限制收缩，一般在使用配筋条件下能使混凝土内部建立 0.2~1.0的压应力,主要是对干燥收缩进行补偿。 机理：加入膨胀剂与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石——水化硫铝酸 钙(简称)，使混凝土产生膨胀的外加剂。按膨胀源可分成：硫铝酸钙类、硫铝酸 钙一氧化钙类、氧化钙类三大类膨胀剂。膨胀剂依靠本身的化学反应或与水泥其 他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的 收缩。膨胀相是铁矾石，在液相饱和时，通过固相反应或者液相反应形成钙矾石 使得体积膨胀。在膨胀原动力方面一种是晶体生长压力，一种是吸水膨胀。 二、相关的技术标准、规范、规程。 175-2007

用混凝土膨胀剂拌制的微膨胀混凝土称为补偿收缩混凝土。在钢筋和邻位限制下,这种混凝土在结构中建立0.2~0.7mpa预压应力,可防止或大大减轻混凝土硬化过程产生的收缩裂缝,从而达到抗裂防渗的结构自防水的目的,能收到明显的社会效益和经济效益。在这一过程中配合具十分重要的作用。

大体积补偿收缩混凝土是指在大体积混凝土中掺入膨胀剂或膨胀水泥配制的能产生一定体积膨胀形成0.2~1.0mpa自应力的混凝土。在大体积混凝土中控制温度裂缝和收缩裂缝是一项很重要的工作。在冬施过程中浇筑混凝土时,应使混凝土在正温下凝结硬化提高强度,尽快达到受冻临界强度。冬季施工中浇筑大体积补偿收缩混凝土,考虑天气因素、混凝土的凝结时间、水化热峰值、混凝土的温差裂缝、收缩裂缝等因素的影响,大体积补偿收缩混凝土的配合比设计及质量控制尤为关键。

uea补偿收缩混凝土是一种新型混凝土,具有很多普通混凝土不具备的特性,但其在路桥工程中的应用还不多。结合uea补偿收缩混凝土在沪宁高速公路扩建工程中的应用,介绍uea补偿收缩混凝土的配合比设计及注意事项。

补偿收缩混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以减少裂缝作为设计的主要指标,具有高工作性、高体积稳定性、高强度、高耐久性等特点。结合樟树市赣江二桥工程桥面接缝混凝土设计和施工,介绍补偿低收缩混凝土设计的思路、步骤及配制控制要点。

................. ................. 一、什么是补偿收缩混凝土？如何实现补偿收缩？补偿收缩混凝土（英 文名称：shrinkagecompensatingconcrete）是一种膨胀混凝土，它是由水泥水化 产生体积膨胀，通过膨胀对限制力做功，产生的限制膨胀抵消混凝土的干燥、降 温以及载荷作用引起的限制收缩，一般在使用配筋条件下能使混凝土内部建立 0.2~1.0mpa的压应力,主要是对干燥收缩进行补偿。 机理：加入膨胀剂与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石——水化硫铝酸 钙(简称aft)，使混凝土产生膨胀的外加剂。按膨胀源可分成：硫铝酸钙类、硫 铝酸钙一氧化钙类、氧化钙类三大类膨胀剂。膨胀剂依靠本身的化学反应或与水 泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程 中的收缩。膨胀相是铁矾石，在液相cao饱

补偿收缩混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以减少裂缝作为设计的主要指标,具有高工作性、高体积稳定性、高强度、高耐久性等特点。结合樟树市赣江二桥工程桥面接缝混凝土设计和施工,介绍补偿低收缩混凝土设计的思路、步骤及配制控制要点。

在建筑工程中,混凝土的种类繁多,其中补偿收缩混凝土是近年来针对超长现浇混凝土结构研究出来的一种新的混凝土种类,本文结合工作经验针对补偿收缩混凝土的在硬化过程中产生的收缩拉应力的特点进行分析。提出有效控制补偿收缩混凝土产生裂缝的几点措施。

一、什么是补偿收缩混凝土？如何实现补偿收缩？ 补偿收缩混凝土（英文名称：shrinkagecompensatingconcrete）是一种膨胀 混凝土，它是由水泥水化产生体积膨胀，通过膨胀对限制力做功，产生的限制膨 胀抵消混凝土的干燥、降温以及载荷作用引起的限制收缩，一般在使用配筋条件 下能使混凝土内部建立0.2~1.0mpa的压应力,主要是对干燥收缩进行补偿。 机理：加入膨胀剂与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石——水化硫铝酸 钙(简称aft)，使混凝土产生膨胀的外加剂。按膨胀源可分成：硫铝酸钙类、硫 铝酸钙一氧化钙类、氧化钙类三大类膨胀剂。膨胀剂依靠本身的化学反应或与水 泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程 中的收缩。膨胀相是铁矾石，在液相cao饱和时，通过固相反应或者液相反应形 成钙矾石使得体积膨胀。在膨胀原动力方面

... .. 编号：pb-002 拉林铁路4标藏木双线特大桥 混凝土配合比设计说明书 c30混凝土配合比 （建高水泥p·o42.5） 二o一5年11月 中铁港航局集团拉林铁路工程指挥部 藏木特大桥工地试验室 ... .. c30混凝土配合比设计 一、设计目的： 拉林铁路4标藏木双线特大桥c30混凝土，用于藏木双线特大桥桩基础等，混凝土 要求现场施工坍落度为160～200mm，工作性能良好，易于施工。 二、设计依据： 1、施工图纸， 2、《桥涵施工技术规》jtg/tf50-2011 3、《普通混凝土配合比设计规程》jgj55-2011 三、组成材料： 1、水泥：建高水泥p·o42.5，经检验，水泥细度、凝结时间、安定性及抗折、抗 压强度等指标均符合规要求。 2、砂：加查县民发砂场，其颗粒级配、含泥量、表观密度等各项指

c30混凝土配合比设计 一、工程概况 某梁板设计强度等级为c30混凝土。根据施工工艺，取碎石最大粒径31.5mm （5~31.5mm连续级配），采用泵送混凝土。设计坍落度取180~200mm。配 合比设计依据为施工图、普通混凝土配合比设计规程（jgj55-2000）及混凝 土施工有关要求。 二、原材料情况 1、水泥采用两种水泥进行比较选择为：汾阳市贾家庄特种水泥有限公司 生产“恒鼎牌”32.5矿渣硅酸盐水泥；故不考虑水泥强度富裕系数。 2、细集料采用文水河砂，该砂符合ⅱ区中砂级配； 3、粗集料采用桑枣坡碎石厂生产碎石，按5~20mm:16~31.5mm=50:50 （质量比）配为5~31.5mm连续粒径； 4、外加剂选择，为：西安方鑫化工有限公司生产的高效泵送剂，掺量取 2%,实测减水率15%。 5、拌合料采用太原热电厂ⅱ级粉煤灰，掺量取

本文以大广高速霸州金各庄互通连接线106国道跨线桥为例,讲述了c50t梁的配合比设计过程,并提出了相应的施工质量控制措施。从实际工程的应用可知,优选原材料所配制的c50混凝土完全满足施工要求。

客运专线桥梁钢管混凝土的施工质量要求较高。通过在试验室进行反复试配、调整以及施工现场的严格控制,较顺利地完成了东湖大桥c55无收缩钢管混凝土的浇注。文章重点介绍了c55无收缩钢管混凝土的原材料选择、配合比优化及施工控制过程。

本文以大广高速霸州金各庄互通连接线106国道跨线桥为例．讲述了c50t梁的配合比设计过程．并提出了相应的施工质量控制措施。从实际工程的应用可知，优选原材料所配制的c50混凝土完全满足施工要求。

c30泵送混凝土配合比设计记录 试验日期:2004年2月17日设计编号:006 一、设计依据： 1．jgj55—2000《混凝土配合比设计规程》； 2．jtj053—94《公路工程水泥混凝土试验规程》； 3．jtj041—2000《公路桥涵施工技术规范》。 二、工程要求： 1．强度等级：c30泵送混凝土; 2．混凝土坍落度：100~140m； 3．拌和方法：机械、捣实方法：机械. 三、使用部位： 国道210延安过境公路工程，南川河大桥k0+972.5~k1+311 护栏、墩身、墩帽、系梁、承台、搭板、台帽。 四、材料要求： 1．水泥：耀县水泥厂，秦岭牌ｐ·o42.5r； 2．砂：西安灞桥，中砂，细度模数2.73，松散堆积密度1513kg/m3； 3．石子：碎石、1号料：掺量40%，2号料：掺量60%，级配组成见 附表5。 1号料：最大粒

c30水下混凝土配合比设计书 中铁十四局张唐铁路项目部中心试验室 二〇一三年五月十三日 c30混凝土配合比设计说明 一、工程名称 张唐铁路ztsg-7标桥梁桩基。 二、环境条件等级 碳化环境t1。 三、设计目的和用途 1、目的 保证混凝土强度及耐久性满足设计要求，工作性能满足施工工艺要求，经济合理。 2、用途 桩基 四、技术指标 1、强度等级：c30，配制强度：42.7mpa； 2、坍落度要求：180～220mm； 3、胶凝材料用量：280～550kg/m3； 4、水胶比：≤0.55 5、56d电通量：＜1200c； 6、含气量：≥2.0％； 7、泌水率（％）：不泌水。 五、设计依据 标准代号标准名称 tb10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 jgj55-2011《普通混凝土配合比设计规程》 tb10005-2010《铁路混凝土

c30混凝土配合比设计说明书 一、工程名称 中铁三局集团大西铁路客运专线站前施工-七标段桥梁桩基，施工里程 范围dk468+927.6～dk477+356.46 二、配合比设计要求 1、设计年限：100年 2、环境等级：t1 3、强度等级：c30混凝土 4、水灰比胶凝材料限值：最大水胶比为0.55，胶凝材料用量为280～ 400kg/m3 5、主要技术性能指标： ⑴工作性能：混凝土生产采用集中搅拌，罐车运输。混凝土要求和易 性好，流动性好，混凝土不泌水，坍落度180-220mm。 ⑵力学性能：满足c30混凝土力学性能指标要求。 ⑶耐久性能：满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中的要 求。 三、配合比设计依据 1、《普通混凝土配合比设计规程》 2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 3、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》 4、《铁路混凝土与砌

. 精选文档 c30普通混凝土配合比设计说明 一、设计所依据的试验规程及规范： 《普通混凝土配合比设计规程》jgj55-2011 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtge30-2005 《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 《公路工程岩石试验规程》jtge41-2005 《通用硅酸盐水泥》gb175-2007 《混凝土外加剂》gb8076-2008 《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011 二、设计要求： 高性能混凝土的配合比设计应满足：施工要求的工作性、结构要求的力学性能； 体积稳定性能和混凝土结构在所处环境条件下要求的耐久性，设计坍落度120-160mm， 能满足混凝土结构工程的要求，确保其施工要求的工作性，体积稳定性，耐久性和设 计强度等级要求。主要应用盖板、墩身、桥台、基础、搭板、竖井盖板、仰拱、电缆 沟等。 三、原材料

山东安泰建筑筑路工程中心试验室 0山东安泰建筑筑路工程有限公司 （桥梁工程） 混凝土配合比设计报告 山东安泰建筑筑路工程有限公司 商品混凝土搅拌站试验室 二〇一四年五月二日 山东安泰建筑筑路工程中心试验室 1山东安泰建筑筑路工程有限公司 混凝土配合比设计报告 一、设计依据: 1、普通混凝土配合比设计规程（jgj55-2011） 2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（jtge30-2005） 3、公路桥涵施工技术规范（（jtg/tf50-2011） 4、现代混凝土配合比设计手册（张应力主编人民交通出版社出版） 5、本工程桥梁阶段施工图设计及技术文件。 二、工程要求: 1、强度等级：c30、c40（抗渗）、c50 2、拌合方法：120型商品混凝土搅拌站 3、坍落度：灌注桩180-220mm，接桩、盖梁140-180mm，预应力空心板160-180mm、 灌缝