AHP的城市轨道交通电话闭塞法演练安全评估

以2010年广州市城市轨道交通及台湾高雄捷运运营安全事故的统计数据为依据,对城市轨道交通运营安全事故进行分类,采用事故树分析法对各类事故原因进行分析。建立城市轨道交通安全评价指标体系,通过ahp法和专家评估法,得出城市轨道交通运营安全影响的关键因素,并提出相关建议。

由于城市轨道交通自身的特殊性，其各方面的安全性对于人们的生命财产安全都非常重要，所以需要对城市轨道交通进行各方面的安全评估，我国在这方面工作开展的时间还不长，与先进国家相比还存在着比较大的差距，需要对其先进的观念和经验进行学习，以促进我国的城市轨道交通安全评估工作的开展。对我国城市城市轨道交通安全评估工作的发展现状及重要性进行了阐述，并介绍了城市轨道交通安全评估模式以及安全评估的方法。

随着社会的发展我国城市交通建设规模和建设速度不断加快,本文对移动闭塞式atc的主要功能和技术特点进行了分析,并且提出了该系统的技术主要发展方向,本文对城市轨道交通中移动闭塞atc系统的应用情况进行了分析,希望能够给有关人员一定的参考和借鉴。

本文主要对城市轨道交通中采用的两种闭塞方式的信号系统技术特点、系统能力及经济性等进行充分的分析比较,其目的是对运量较大的城市轨道交通项目信号系统方案的选择提供决策支持。

atc移动闭塞是一种区间不分割,根据连续检测先行列车位置和速度,进行列车间隔控制,确保后续列车不会与先行列车发生冲突,能够安全停车的列车安全系统。移动闭塞方式可最大限度地缩短行车间隔,代表了城市轨道交通信号系统的发展方向。

随着我国经济的不断发展建设,人们对轨道交通的要求也越来越高,传统的交通模式已经满足不了人们现代的出行需求,而地铁的建立则有效缓解了交通压力.同时,在地铁建设中还应配备相应的城市轨道交通通信系统.但是当前我国的城市轨道交通通信系统还存在一些问题,影响了为城市交通服务的质量.基于此,文章分析了将软交换技术应用到城市轨道交通通信系统中的方案,以期推动我国城市轨道交通通信系统的发展建设.

针对轨道交通服务质量的评价问题具有多层次和模糊性的特点,将层次分析法和模糊综合评价相结合,建立多层次综合评价模型。首先建立适用于轨道交通的服务质量评价指标体系,并将服务质量评价因素量化;然后运用层次分析法,对各层次影响因素进行权重赋值;再确定模糊评价矩阵,进行服务质量评价。最后,对成都市轨道交通1号线进行实例研究,结果表明该模型具有合理性和有效性。

随着我国经济的不断发展建设,人们对轨道交通的要求也越来越高,传统的交通模式已经满足不了人们现代的出行需求,而地铁的建立则有效缓解了交通压力。同时,在地铁建设中还应配备相应的城市轨道交通通信系统。但是当前我国的城市轨道交通通信系统还存在一些问题,影响了为城市交通服务的质量。基于此,文章分析了将软交换技术应用到城市轨道交通通信系统中的方案,以期推动我国城市轨道交通通信系统的发展建设。

城市轨道电话交换系统是保障交通协调基础系统,其可以与各部门进行沟通联系,通过语音通信的方法,开展轨道交通运营指挥工作。基于交通电话交换系统出现,公专\"合一\"与\"分离\"模式的应用,是发挥系统效能的基础。本文基于实际工作情况,对交通电话交换系统进行了概述,并阐述了公专\"分离\"、\"合一\"模式的具体应用。

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

信号系统关系着城市轨道交通的行车安全,本文主要就城市轨道交通的移动闭塞信号系统进行简单的分析,希望能够对城市轨道交通信号系统的选择工作提供一些帮助。

本文介绍了准移动闭塞和移动闭塞制式下信号系统实现原理，从系统各个方面特点进行了全面比较，并在给出相关选型建议。

结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案。

近年来，北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等城市轨道交通（包括地铁和轻轨）已投入运营，先后建成并开通运营了50多条城市轨道交通线，运营里程达到1576公里。目前全国已有36座城市上报了城市轨道交通建设规划，其中有29座城市得到了国家批准，在建总里程约1600公里。预计至2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，将投入3．3万亿元。

随着轨道交通的快速发展、运能负荷逐日增长,各个运营企业都还没有认识能源信息化的重要性、必要性和迫切性,都只是派专人到现场进行初级的能源数据抄取并逐级统计,整个流程效率低,不能满足大范围的数据采集和实现轨道交通运营线路能源管理的需求。借鉴国内外相关经验,对轨道交通的牵引系统和车站的动力照明系统以及相关业务单位的各种重点耗能设备、各种电气设备、配电支路和供水用量等实时进行监测,了解轨道交通电能耗(以下简称能耗)结构,计算和分析各种设备的能耗水准,监控轨道交通各个运营环节的能耗异常情况,通过web发布给相关管理和运营人员,分享能源信息化带来的成果。

为有力保障城市轨道交通新建线路的安全运行；把好新线投入运营的第1道安全关口；交通运输部于2019年初相继印发了《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》及《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》；要求城市轨道交通工程新建项目在开通运营前须依据相关要求完成初期运营前安全评估工作；二者文件均于2019年7月1日起正式实施.

在城市轨道交通消防安全评估过程中,影响城市轨道交通区域内火灾风险的因素是涉及到电气设备过载等引发火灾的客观因素,人员违规携带火种乘坐城市轨道交通等人为因素,以及防火间距、耐火等级、灭火器材、fas系统等建筑防火和消防安全管理等多方面的一个因素集,且各类因素的指标之间存有隶属关系,因此在城市轨道交通消防安全评估过程中需要建立一套有机的、多层次、科学有效的评估指标体系。

国务院办公厅3月23日发布《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（以下简称《意见》）。《意见》明确,城市轨道交通建设工程竣工验收不合格的,不得开展运营前安全评估,未通过运营前安全评估的,不得投入运营。城市轨道交通工程项目要按照相关规定划定保护区.

在最近几十年来，国内经济得到了飞速的发展。国内城市现代化建设的进程不断的提高，基础设施建设发展也在不断的提高。在力保同国际大都市接轨的同时，项目建设的安全管理规范意识也在逐步地加强。尤其是在城市交通网的建设中。为了促进城市轨道的顺利发展，本文就针对其安全运行这一内容进行简要的分析，以期得到一个行之有效的改进方案，为城市建贡献自己的力量。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 1 关于城市轨道交通安全的研究 目录 目录.......................................................................................................................................................................1 摘要.......................................................................................................................................................................2 1绪论.......

2011年,\"7·23\"甬温线铁路追尾事故和\"9·27\"上海轨道交通10号线追尾事故震惊全国,在国内轨道交通行业引起了对运营安全问题的深刻反思。本人认为,影响城市轨道交通运营安全的主要因素在于以下诸方面。

截至2012年底，全国17个城市开通轨道交通运营线路2008km，比上年又增加了3个城市，线路长度增加了329km，我国用十几年走完了发达国家百年走过的历程，为缓解各城市交通出行难、提高城市形象、促进经济发展作出了巨大贡献。