9m钢板桩6m深基坑计算

9m钢板桩围堰设计计算书 一、概况 1、宁芜线青弋江特大桥13#-17#墩、21#-22#墩、46#墩、55#-57#墩、60#墩-64#墩设计 采用8根υ100cm钻孔桩，南京台、65#台设计采用12根υ100cm钻孔桩，43#墩采用设计 11根υ100cm钻孔桩，成桩后用钢板桩围堰施工承台。 2.设计参数 （1）地下水位取+5.708m。 （2）承台顶标高+7.208m、承台底标高+5.208m、承台尺寸为10.08x4.8x2.0m。 （3）钢板桩围堰内部平面尺寸为12.06x0.68m2，围堰顶标高+8.71m、底标高-0.29m。 （4）承台周围地质为粉质粘土，比重γ土=18.6kn/m3、内摩擦角ψ=16.49o、粘聚力c＝ 13.61kpa，因为粉质粘土的液性指数为0.61介于0和1之间，所以水位以

. . 深基坑支护设计 [支护方案] 连续墙支护 [基本信息] 内力计算方法增量法 规范与规程《建筑基坑支护技术规程》jgj120-99 基坑等级二级 基坑侧壁重要性系数γ01.00 基坑深度h(m)5.500 嵌固深度(m)3.500 墙顶标高(m)-1.200 连续墙类型钢板桩 ├每延米板桩截面面积 a(cm2) 198.00 ├每延米板桩壁惯性矩 i(cm4) 18200.00 └每延米板桩抗弯模量 w(cm3) 400.00 有无冠梁无 放坡级数1 超载个数1 支护结构上的水平集中力0 [放坡信息] 坡号台宽(m)坡高(m)坡度系数 . . 11.5001.2001.000 [超载信息] 超载类型超载值作用深度作用宽度距坑边距形式长度 序号(kpa,kn/m)(m)(

深基坑支护设计 [支护方案] 连续墙支护 [基本信息] 内力计算方法增量法 规范与规程《建筑基坑支护技术规程》jgj120-99 基坑等级二级 基坑侧壁重要性系 数γ0 基坑深度h(m) 嵌固深度(m) 墙顶标高(m) 连续墙类型钢板桩 ├每延米板桩截面 面积a(cm2) ├每延米板桩壁惯 性矩i(cm4) └每延米板桩抗弯 模量w(cm3) 有无冠梁无 放坡级数1 超载个数1 支护结构上的水平 集中力 0 [放坡信息] 坡号台宽(m)坡高(m)坡度系数 1 [超载信息] 超载类型超载值作用深 度 作用宽 度 距坑边 距 形式长度 序号(kpa,kn/m(m)(m)(m)(m) ) 1----- [附加水平力信息] 水平 力 作用类 型 水平力 值 作用深 度 是否参 与 是否参

6m拉森钢板桩支护计算书 ---------------------------------------------------------------------- [支护方案] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [基本信息] ---------------------------------------------------------------------- 规范与规程《建筑基坑支护技术规程》jgj120-2012 内力计算方法增量法 支护结构安全等级三级 支护结构重要性系数γ0 基坑深度h(m)

陆地基坑施工时常常遇到砂类土、粘性土、碎石土等不同地质构造的富水区域和非富水区域的情况，而这类的情况往往是造成基坑施工过程中的主要困难，通过进行钢板桩围堰施工工法能更好的解决在不同情况下的基坑施工，从而保证了项目的施工进度，节约成本，是现代社会桥梁基础施工中常用的一种施工工法。

. 睿嘉（上海）电气有限公司设备基础 基坑围护 施 工 评 审 方 案 上海振昂建设工程有限公司 二o一四年四月 . 目录 第一章工程概况 第二章编制依据 第三章施工准备及人员、材料设备安排 第四章施工工艺 第五章工期安排与进度计划 第六章工程质量保证措施 第七章安全施工保证措施 第八章文明施工保证措施 第九章应急预案措施 附图 1附图1：总平面图 2附图2：拉森桩支护平面图 3附图3：拉森桩支护剖面图 4附图4：轻型井点降水平面布置图 5附图5：井点降水剖面示意图 6附图6：土方开挖示意图 7附图7：土方开挖剖面图 8附图8：土方开挖工况图 第一章工程概况 一、工程概况 建设单位：睿嘉（上海）电器有限公司 设计单位：山东城乡建设勘察院 监理单位：上海建腾监理有限公司 .

深基坑支护设计1 设计单位：xxx设计院 设计人：xxx 设计时间：2013-12-0411:01:17 ---------------------------------------------------------------------- [支护方案] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [基本信息] ---------------------------------------------------------------------- 规范与规程《建筑基坑支护技

深基坑支护设计1 设计单位：xxx设计院 设计人：xxx 设计时间：2013-12-0414:35:19 ---------------------------------------------------------------------- [支护方案] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [基本信息] ---------------------------------------------------------------------- 规与规程《建筑基坑支护技术

结构计算系列之三 钢板桩支护结构计算 公司范围内承台开挖使用钢板桩支护的越来越多。随着钢板桩支 护在公司范围内的大规模广泛的应用，而如何合理的设计和运用钢板 桩支护成为我们迫切要掌握的技术。 下面以一陆上深基坑钢板桩支护设计为例，详细叙述钢板桩支护 结构设计检算的计算过程： 1、钢板桩围堰的结构验算 1.1基本数据 （1）钢板桩截面特性 钢板桩性能参数表 截面 类型 截面尺寸单根参数每米墙面参数 宽高厚度截面积 理论 重量 惯性 矩 截面 模数 截面积 理论 重量 惯性 矩 截面 模数 bhtareaawixzxareaawixzx mmmmmmcm2kg/mcm4cm3cm2/mkg/m2cm4/mcm3/m sksp -sx18 60018013.4103.981.6522037617

深基坑拉森钢板桩计算 计算依据为《建筑施工计算手册》。挡土钢板桩根据基坑挖土深 度、土质情况、地质条件和邻近建筑管线情况，选用多锚（支撑）板 桩形式，对坑壁支护，以便基坑开挖。根据现场实际情况，基坑深度 1.29～4.5米，现按开挖深度5.0米计算，宽2.5米,钢板桩施工深度 按9m计算，单层支撑，撑杆每隔3m一道。从剖面可知，沟槽施工关系 到素填层、粉质粘土及淤泥质中砂层。求得其加权平均值为：坑内、 外土的天然容重加全平均值1，2均为：20kn/m3；内摩擦角加全平 均值φ：20°；粘聚力加全平均值c=10。 多支撑式板桩计算，钢板桩选用拉森ⅲ型钢板桩，每延长米截面 矩w=1600cm3/m，[f]=200mpa。支撑图附在后页。 一、内力计算 （1）作用于板桩上的土压力强度及压力分布见下图 土压力分布图 20kn/m3 248.8kn/m 22 22

钢板桩支护计算书 一、设计及工程勘探资料 1、桩顶高程h1=11.0m 施工水位h2=9.2m 2、地面标高h0=11.0m 开挖底面标高h3=6.342m 开挖深度h=4.658m 水位落差hw=2.858m 3、土的容重加权平均值γ=18.879kn/m2 土的浮容重γ'=9.504kn/m2 土的饱和容重γsat=19.504kn/m2 内摩擦角加权平均值φ=14.399° 4、均荷载q=20kn/m2 5、基坑开挖长a=9m 基坑开挖宽b=8.5m 二、外力计算 1、作用于板桩上的土压力强度及压力分布图 ka=tg2(45°-φ/2)=0.6 kp=tg2(45°+φ/2)=1.66 板桩外侧均布荷载换算填土高度h=q/r=1.06m 桩顶以上土压力强度pa1=γhka=12.01kn/m2 水位土压力强

随着城市经济建设的发展,钢板桩作为一种围护结构,在市政、房建、工业、桥梁等方面得到了广泛的应用。结合某项目隧道工程中钢板桩支护技术的应用和实践,对钢板桩在深基坑支护中的应用谈一些体会。

随着城市经济建设的发展,钢板桩作为一种围护结构,在市政、房建、工业、桥梁等方面得到了广泛的应用。结合某项目隧道工程中钢板桩支护技术的应用和实践,对钢板桩在深基坑支护中的应用谈一些体会。

工程概况 卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥，桥梁中心桩号是k104＋915．全长1052m，桥梁按90°设计。设计荷载公路一i级，桥面为双幅（0．5＋11．5＋0．5）m．全宽26．0m。上、下行两幅桥问间隔1m，按两座独立的桥设计。桥面双向横坡2％。卫运河特大桥主跨9徉墩、10#墩位于主河道内，承台实际埋深达到12．5m。

深圳供电局高层住宅位于布吉河与笔架山排洪渠交汇处的人工改造平地。拟建场地基坑开挖深度达13米,属一级安全设防深基坑,设三层地下车库。由于其特殊的地质条件,给基坑的开挖和桩基础、地下室的施工带来很多意料不到的问题。现就工程的施工情况及采取的技术措施阐述如下:一、拟建场地的地质条件地质报告表明,除场地北部局部有残积土层外,其余大部分为人工填土、粉质粘土及淤泥质粉质粘土,工程地质性质较差。基坑开挖后,基坑坑底主要为淤泥质粉质粘土,厚度可达3～5米,由于承载力底,对地下室底版施工建议采用搅拌桩进行加固处理。

工程中将拉森钢板压入地下构成一道连续的钢板墙,作为基坑开挖的临时围护结构。论文结合郑万高速铁路深基坑支护工程,简述钢板桩在深基坑施工过程中的施工方案,施工方法及控制过程,期望为类似的施工提供参考与借鉴。

污水管道深基坑开挖钢板桩支护施工专家论证方案 第一章工程概况 一、工程概述 本项目起点位于与xx路交叉点处，向南延伸至xx，终点位于与xx交叉口 上。本工程南侧规划污水提升泵站设计规模为9万m3/d,总变化系数为1.3， 则污水管道及污水泵站的设计流量为1.35m3/s。污水管道布置于道路东侧非 机动车道下，距离道路中心线1.5米。沿线设计管为dn400-dn1200.设计坡度 0.1%-2.31%。 深基坑开挖区域为k0+000-k1+799.913段污水管道，长度1799.913米。 根据地质勘查报告资料显示，该段土质为素填土、杂填土、耕植土、粉质粘 土、淤泥、中砂、粉质粘土和残积粘性土层。素填土、杂填土、耕植土地下 属上层滞水，水量不大，受季节影响大；粉质粘土、淤泥、粉质粘土属微透 水层、为相对隔水层，透水性差；中砂属强透水层，为主要含水量，水量丰 富。为

近年来，随着我国公路桥梁施工技术逐渐发展完全，不同结构形式的施工资源的施工流程和工艺也都有着较大的不同。钢板桩凭借自身诸多的优点得到了广泛的应用。本文结合深基坑支护现场监测分析，论述了深基坑钢板桩支护施工的流程和工艺，分析了深基坑施工中的施工技术、质量控制和安全控制。

工程中将拉森钢板压入地下构成一道连续的钢板墙,作为基坑开挖的临时围护结构.论文结合郑万高速铁路深基坑支护工程,简述钢板桩在深基坑施工过程中的施工方案,施工方法及控制过程,期望为类似的施工提供参考与借鉴.

介绍了钢板桩支护体系的优点,结合具体工程实例,探讨了钢板桩支护体系在深基坑中的应用,达到了支护整体刚度高,基坑开挖时坑体变形小,很好地控制坑壁变形的效果。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型,通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,并通过实际施工情况验证该方法的可行性,得出理论算法比规范采用的经验算法具有更高的精确性和安全性,能够更好地满足工程施工需要。

我国近些年来在高层建筑深基础工程施工方面亦取得很多成就,支护结构虽然为施工期间的临时支挡结构,但其选型、计算和施工是否正确,对施工的安全、工期和经济效益有巨大影响,本文仅就钢板桩在深基坑施工中有关设计计算、施工方面做一简要介绍。