70米箱梁安装临时支座和永久支座施工

资兴高速公路锦门大桥预制t梁采用架桥机进行施工,施工中存在简支转连续的体系转换,转换过程中临时支座的设计和施工是该工程的技术关键点,该桥采用砂筒式临时支座结构。介绍了临时支座的结构形式、计算分析及施工难点,实践证明,该砂筒式临时支座结构设计合理,满足施工使用要求。

复核人：签收人：签收日期： 技术交底书 工程名称 跨京珠高速公路 连续梁 施工单位桥梁26队施工技术负责人 编制单位一分工区工程部交底人职称（务）现场工程师 技 术 交 底 内 容 48+80+48连续梁临时支座安装技术交底内容 1.临时支座的布置 临时支座每墩为4块，前后左右对称布置，以抵抗不平衡荷载及不平 衡弯矩产生的拉力。布置图见下图： 临时支座与梁体及墩底接触面铺以塑料薄膜或油毡隔离，各垫石标高 顶面保持一致，并与永久支座平齐略高3～5mm，避免施工时永久支座受力 和临时支座拆除时梁体下落使当梁体受震动，在临时支座与永久支座垫石 之间隔一层石棉布，防止硫磺砂浆熔化时烧坏永久垫石。 2.临时支座安装步骤 2.1按照设计位置尺寸对临时支座进行放样。 2.2安装临时支座模板，浇筑底层砼（厚度等测量班精确测量标高后 再定，c40混凝土）。 2.

一、工程概况本项目桥梁上部为先简支后连续箱型梁结构型式,设计共有30m预制矮箱梁1196片,预制箱梁为后张法预应力砼结构。顶宽中梁2.2米,边梁2.75米,底宽均1.0米,梁高均1.6米,梁与梁之间设0.4-1.2m宽现浇湿接缝,单幅桥主线每跨为5-9

中交股份沪昆客专贵州段工程第二项目部桥梁架子五队 技术交底书 编号：第1页共6页施表 工程名称城头清水江特大桥工程部位临时支座施工 交底内容： 城头清水江特大桥临时支座技术交底 一、临时固结形式 临时固结采用体内临时固结和体外临时固结相结合的形式。 1、体内临时固结结构 在墩身顶面与箱梁设置刚性连接结构。刚性连接结构大多为钢筋混凝土临时 支墩和锚固钢筋。临时支座布置在墩顶周边位置，长度2m，宽度1.5m、高度大 约0.8m，采用c50钢筋混凝土。抗倾覆锚固钢筋采用直径φ32mm。锚固筋下端预 埋在墩身内、上端埋在o＃块梁段内。临时支座中央设置一层5cm厚硫磺水泥砂 浆，要求强度达到m40等级，施工前做烧除试验。临时支座在0号梁段立模前安 装完毕。计算见附件二“墩梁临时固结专项施工技术方案” 每个主墩墩顶布置4个条临时支座，布置在墩顶顺桥向周边处

浅谈公路桥梁临时支座设计与安装 【摘要】：公路桥梁施工中，经常遇到先简支，后连续这样的体系转换问题， 这就涉及到简支阶段的临时支座设计、使用以及拆除。文章结合工程实例，介绍 了某项目中的临时支座设计方法，分析了支座各部位受力状况。 【关键词】：公路桥梁；临时支座；设计；安装 【abstract】:thehighwaybridgeconstruction,oftenmeetfirstwithjane,for suchasystemaftertheconversionof,thisisinvolvedjaneastageofthetemporary pedestaldesign,useandremoved.combiningwithaprojectexample,thepaper introduces

基于连续梁桥砂箱临时支座的工作原理,从材料准备、砂箱加工、砂箱压缩量确定、砂箱拆除等方面,阐述了砂箱临时支座的施工操作要点,经实践应用表明:砂箱临时支座具有操作方便、节能环保、稳定性强等优点。

一、工程概况 郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线跨越黄河的特大型桥梁，桥梁全 长14.887公里（qdk642+805.734～qdk657+709.611）。 郑州黄河公铁两用桥位于原阳县韩董庄乡前孟庄村东侧，距韩董庄引黄闸 约3km，接现国道g107线，全长约3.8km。其中北岸铁路分建段引桥在n172-n175 墩处采用一联（50+80+50）m预应力混凝土连续箱梁上跨郑焦晋高速公路。梁全 长180m，计算跨度为50+80+50m，中支点处梁高6.8m，距中及边跨直线段梁高 4m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽为13.4m，底宽为6.7m， 跨中箱梁顶板厚40cm，梁体内设有横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 连续梁各节段混凝土统计见表1： 表1：连续梁各节段混凝土统计表 序 号 项目 0# 段 1# 段 2# 段 3# 段 4#

浅析连续梁桥临时支座高度设置问题——结合青岛至银川国道主干线山西省离石-军度段山区高速公路大中桥设计实际及工地现场施工经验。分析桥长范围内纵坡较大的连续梁桥，由于同一桥墩两排临时支座高度设置相等所引起的潜在问题。

杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50m预制箱梁采用梁上运梁,梁上架梁施工技术,在全球首次实现了1430t重的大型箱梁的梁上架设,给先简支后连续的桥梁体系转换施工带来了施工技术上的新挑战。研究高强、安全、构造简单、安装及拆卸方便的临时支座是保证优质、高效、安全地完成桥梁体系转换施工的关键。主要介绍了能承压1000t的临时支座的设计及使用情况。

详细介绍了沙箱式临时支座在国道304线海日罕大桥上部结构先简支后连续施工中的实际应用情况,并将它与设计中的硫磺沙浆临时支座作了比较和总结。

杭州湾跨海大桥南引桥及中引桥、高墩区引桥的70m预制箱梁架设的临时支撑结构,采用钢砂顶临时支座,该支座构造简单、使用方便。在预制箱梁架设后,可进行梁体精确定位,降低了箱梁架设时的精度和难度,缩短了70m预制箱梁的海上架设时间。

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河南科技2007.1上 road&bridgeconstruction 路桥建设 一、工程概况 东海大桥起始于上海浦东南汇区芦潮港镇客运码 头往东约4km的南汇咀处,跨越杭州湾北部海域,经小 乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿,直达浙江省嵊泗县崎岖列岛 的小洋山等岛屿,长约32.7km。它是上海国际航运中心 的集装箱深水港必不可少的配套工程,直接为港区提供 集装箱陆路集疏运和港区供水、供电、通讯等工程服务。 1.东海大桥的主要技术标准。道路等级标准:六车 道高速公路标准。设计行车速度:80km/h。桥面净宽:六 车道+紧急停车带,桥面总宽31.5m。车辆荷载等级:汽 车-超20级设计,挂车-120验算,并以集装箱拖挂车重 车密集型排列(前后车辆轴距为10m)进行校验。风: 100年一遇10m高度处设计

在桥梁施工中,临时支座的设置主要有2种方式和工艺:硫磺砂浆临时支座和沙箱式临时支座.2种施工工艺各有特点.通过将2种临时支座在桥梁施工应用中的优劣点进行分析比较,建议尽量采用沙箱式临时支座施工工艺.

在桥梁施工中,临时支座的设置主要有2种方式和工艺:硫磺砂浆临时支座和沙箱式临时支座。2种施工工艺各有特点。通过将2种临时支座在桥梁施工应用中的优劣点进行分析比较,建议尽量采用沙箱式临时支座施工工艺。

对于多跨先简支后连续预应力混凝土（后张法）梁桥，其体系转换是桥跨施工中的重要工序。结合工程实际自主研发了“钢、木、混凝土复合式临时支座”，解决了传统临时支座在抗压稳定性、耐久性、就位精度控制等方面的问题，通过预设标高等手段，实现了梁板安装精准快速定位。工程实践证明，该工艺操作性强、施工安全、工效高、施工质量可靠、经济及社会效益显著，具有一定的推广和应用价值。

高速公路先简支后连续桥梁 临时支座与现浇段施工技术改进 佘红斌 中铁隧道集团有限公司第一工程处河南省新乡市人民路51号453000 摘要：大量的先简支后连续梁板被广泛应用到高速公路桥梁工程中。本文通过对杭（州）金（华）衢（州） 高速公路工程第四合同段西家舍桥上部结构临时支座与现浇段施工技术改进进行了研究总结，可为以后的类似桥梁 工程上部结构施工提供技术参考。 关键词：先简支后连续桥梁临时支座与现浇段施工技术改进 1、工程概况： 随着现代高速公路工程的飞速发展，大量的先简支后连续梁板被应用到桥梁工程 中。杭（州）金（华）衢（州）高速公路工程四合同段便有三座大桥上部工程结构采用 先简支后连续梁板形式，其梁板架设、临时支座安装、现浇段施工技术要求比简支梁板 施工工艺复杂的多。 杭（州）金（华）衢（州）高速公路工程四合同段西家舍桥位于浙江省诸暨市次坞 镇凤头村，中心

高速公路桥梁设计多采用先简支后结构连续的方式,即在梁体横向连接基础上,通过负弯矩张拉完成单跨简支到多跨连续的体系转换。体系转换中涉及到临时支座结构设计是关键技术点也是施工难点。本文对河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段lxtj-7标25m预制箱梁临时支座进行了结构设计和受力分析。

简支梁桥的伸缩缝设置越少越好,因为伸缩缝的损坏维修率较高,所以目前我国简支梁桥一般100～160m左右设置一道伸缩缝,钢筋砼梁桥一般60m以内可以不设伸缩缝。先简支后连续的设计施工方法是目前较为普遍的一种施工方法,临时支座的设计和施工是牵涉到先简支后结构连续体系转换的关键工作,如何做到既安全又经济、既方便又确保质量,是临时支座制作的首选问题。隆百高速公路№10~№13标t梁先简支后连续施工的临时支座采用钢砂箱和原木制作的施工成功经验,给大型桥梁临时支座制作和施工提供了很好的经验。

介绍几种先简支后连续桥梁临时支座设计与施工技术,并通过工程实例对硫磺砂浆支座、混凝土砂支座的强度、经济、施做便捷等方面进行分析对比,得出最经济、方便、安全、可靠的临时支座。

临时支座的设计与施工控制是先简支后结构连续梁顺利实现结构体系转换的关键。文章分析了目前常见的临时支座类型,对临时支座的设计与施工控制技术作初步探讨。

valueengineering 1工程概况 高速公路中，许多桥梁上部结构设计是先简支，后连续。这种结 构的支座部分因设计人员的设计理念和习惯不同而不同。神（木）～ 府（谷）高速公路是由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计 的项目，第四合同段所有六座桥梁设计跨度均为25米，先简支，后 连续（3～4孔一联），永久支座的形式如图1（箱梁连续端支座）。 设计图中给出了临时支座和永久支座的几何位置关系，但是没 有指定临时支座的几何尺寸。只是要求永久支座和临时支座必须处 于同一高度，在负弯矩钢束张拉以前，不得使永久支座受力。工程实 践中，临时支座的形状及材料有多种选择，比选后我们确定采用圆 柱状。结构尺寸如图2。 2支座结构尺寸确定因素 选择图2的结构尺寸基于如下考虑：经市场调查，能够就近购买的钢管中ф152mm（外套管）ф133mm比较匹配（壁厚均为5mm