65港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案

1 港珠澳大桥主体工程总体设计 孟凡超 （中交公路规划设计院有限公司） 摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥 位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、 人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。 关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想 一、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、 澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线 的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京 沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、 岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。 大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网

精品文档 精品文档 港珠澳大桥主体工程总体设计 孟凡超 （中交公路规划设计院有限公司） 摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥 位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、 人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。 关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想 一、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、 澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线 的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京 沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、 岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。 大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系

2月6日,港珠澳大桥主体工程完成交工验收。验收结果表明,港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善,符合设计及技术规范要求,工序控制严格,工程质量可靠,具备通车试运营条件,同意交付使用。

主要内容： 一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计划 六、施工安排与标段划分

港珠澳大桥主体工程组合粱桥面铺装完成

港珠澳大桥主体工程交通工程施工 (ca02合同段)招标公告 1.招标条件 港珠澳大桥项目已经有关部门批准建设，建设资金来自内地、香港特别行政 区政府、澳门特别行政区政府（以下简称“三地政府”）及银行贷款，招标人为 港珠澳大桥管理局（以下简称“招标人”），是港珠澳大桥主体工程的项目法人， 由广东省牵头、粤港澳三方共同组建，负责港珠澳大桥主体工程的具体实施和运 营管理，向三地联合工作委员会及三地政府负责。本项目已具备招标条件，现对 港珠澳大桥主体工程交通工程施工(ca02合同段)按资格后审方式，面向国内进 行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1项目概况 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门 三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。海中桥隧主体工程（粤港分界线 至珠海和澳门口岸段，以下称“主体工程”）由粤港澳三地共同建设；海中桥

港珠澳大桥主体工程作为粤港澳三地首次合作共建的大型基础设施，其工程内容复杂，技术标准高，难度大，建设目标高远。以目标为导向，规划先行，秉承公开、公平、公正的择优理念，通过编制招标管理规划，建立了高效的招标管理体系，创新性地开展基于本项目的大型复杂项目招标资源配置管理实践，在本项目各项招标中均选择了国际国内超一流的优质匹配资源，招标过程无一例有效投诉。目前，本项目顺利完成建设并通过交工验收。通过本项目的招标管理实践，找寻出能有效匹配此类大型复杂项目管理需求的招标管理策略，实现了由程序型向策划型的转变，可为同

2018年2月6日,港珠澳大桥主体工程交工验收会议在珠海召开。会议认为,港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善,符合设计及技术规范要求,工序控制严格,工程质量可靠。根据验收办法的有关规定,具备通车试运营条件,同意交付使用。会议当天,由香港路政署、澳门建设发展办公室、广东省交通运输厅、

港珠澳大桥主体工程人工岛的降水方案设计

港珠澳大桥主体工程浅水区非通航孔桥埋置式承台设计与施工

港珠澳大桥主体工程桥梁工程伸缩缝采购与安装 （cb-ssf-sc合同段）招标公告 1.招标条件 港珠澳大桥项目已经有关部门批准建设，建设资金来自内地、香港特别行 政区政府、澳门特别行政区政府（以下称“三地政府”）及银行贷款。中交第 一航务工程局有限公司联合体、广东省长大公路工程有限公司、中铁大桥局股份 有限公司分别是本项目cb03、cb04、cb05合同段的承包人，负责该合同段桩号 范围内桥梁土建施工工作。 港珠澳大桥管理局（以下称“发包人”）已分别与上述三家承包人签署了 合同协议书（以下称“承包合同”），根据承包合同的约定并经发包人同意，并 受广东省长大公路工程有限公司、中铁大桥局股份有限公司委托，现由中交第一 航务工程局有限公司联合体牵头作为招标人（以下称“招标人 1 ”），对该三个 合同段的梳型板桥梁伸缩装置采购与安装，以资格后审形式进行公开招标，并据 此选择

据港珠澳大桥管理局消悉，港珠澳大桥主体工程组合梁桥面铺装工程已全部完成，将转入钢桥面铺装施工。港珠澳大桥桥梁工程cb07标相关人士透露．为了充分利用旱季黄金施工季节，春节前项目部全体员工放弃假期，与时间赛跑，发扬“高效严谨、精细务实”的作风，保质保量地完成每天的施工任务，最终在春节前实现了港珠澳大桥组合梁桥面铺装的既定目标。

关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包 招标评标结果中标候选人的公示 港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包（项目编号为 2010-4269）的评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了中 标候选人。现将推荐的中标候选人情况进行公示，从2010年11月18日0 时0分至2010年11月24日23时59分止，公示期7天。具体情况如下： 中标候 选人 第一中标候选人第二中标候选人第三中标候选人 单位名称 中国交通建设股份有限 公司联合体[总牵头人： 中国交通建设股份有限 公司，成员1：中交公 路规划设计院有限公 司,成员2：aecomasia companyltd.（艾奕康 有限公司）,成员3： cowia/s（丹麦科威国 际咨询公司），成员4： 上海城建（集团）公司, 成员5：上海市隧道工 程轨道交通设计研究 院,成员

港珠澳大桥沉管隧道横跨珠江口伶仃主航道、龙鼓西航道,社会船舶通航密度大,在航道区施工面临巨大挑战和风险。介绍了航道区沉管施工安全措施,主要包括整平阶段、浮运安装阶段、回填阶段航道封航、限速、海事警戒和施工警戒措施,并对锚系设施安全进行了分析。实践表明,航道区沉管施工安全措施具体可行,施工安全风险得到了有效控制,形成了施工单位与海事部门联合监管机制。

港珠澳大桥主体工程岛隧工程 沉管隧道浮运安装施工简介 （仅供应聘人参考，不作为选聘文件组成部分） 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 二〇一二年十一月 目录 3.2.6管节浮运、安装与最终接头施工..........................................................................................................................................................................................................................................................................3 3.2.6.1施工总体说明.........

港珠澳大桥于近日开始海底隧道路面铺装作业,大桥主体工程建设进入最后冲刺阶段。港珠澳大桥主体工程全长29.6km,由桥、岛、隧3大部分组成。其中6.7km的岛隧工程是大桥的关键控制性工程,隧道的最深处位于海面40m以下。高温、高湿以及不畅的通风环境都给这次路面铺装带来了很大挑战。为保证路面15a的设计使用寿命,此次铺装创新地使用了1套我国自主知识产权的,可动态变换铺

港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩承台采用有底钢套箱施工,桥址气象水文条件复杂,承台体积大,各种预埋装置多,防腐蚀性要求高,采用有底套箱,且与防撞结构相结合.套箱与底板分次下放,套箱整体拼装完成后,运输至现场,浮吊整体吊装.承台采用水下混凝土封底,封底混凝土、套箱侧模及底板重量全部由精扎螺纹钢承担.该施工方法可为后续施工提供借鉴.

港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩承台采用有底钢套箱施工,桥址气象水文条件复杂,承台体积大,各种预埋装置多,防腐蚀性要求高,采用有底套箱,且与防撞结构相结合。套箱与底板分次下放,套箱整体拼装完成后,运输至现场,浮吊整体吊装。承台采用水下混凝土封底,封底混凝土、套箱侧模及底板重量全部由精扎螺纹钢承担。该施工方法可为后续施工提供借鉴。

11月22日，港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段（即全桥第cb05标段）主体工程完工。为克服施工区域海况恶劣、地质结构复杂等特点，工程创新了多项技术手段。九州航道桥段全长6．653干米，是港珠澳大桥三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。在三年半的施工中，港珠澳大桥建设团队为了克服海况恶劣、地质复杂等难题，采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。

11月22日，港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九洲航道桥段（即全桥第cb05标段）主体工程完工。为克服施工区域海况恶劣、地质结构复杂等特点，工程创新了多项技术手段。九州航道桥段全长6．653干米，是港珠澳大桥三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。在三年半的施工中，港珠澳大桥建设团队为了克服海况恶劣、地质复杂等难题，采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。

本文以泉州湾大桥为背景，针对工程区基岩埋深变化大、地质地层复杂、构筑物多样等特点，提出专门勘察技术要点。根据设计原则和地层特征，结合布孔方案，进行必要的地质钻探室内试验，为该阶段设计方案提供地质支持，并为同类地质勘察工程提供参考价值。

港珠澳大桥工程是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道,总长55km。2016年6月29日,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。7月12日,港珠澳大桥海底隧道直线段的最后一段管节e28沉管安装成功,隧道总长达4860m,对接误差仅3mm,对接精度再创新纪录。本刊在2015年第4期、5期、7期对港珠澳大桥的人工岛建造、沉管预制及海底对接进行了详细报道。