610MPa级水电用钢再热脆化

近年来随着水电行业的快速发展,对水电站压力钢管所使用的高强钢板的强度、韧性、可焊性等方面提出了较高的要求,同时对生产规格也提出特殊要求,大单重、特厚、特长钢板需求量也来越大。济钢生产的大单重大长度600mpa水电钢采用低碳低合金设计,通过合理的热处理工艺控制,解决了性能波动问题,最终生产的钢板质量稳定,满足客户需求。

水电站压力钢管用钢WSD610D的研制

研究了淬火温度对780mpa级水电用钢(/%:0.09c,0.10si,1.50mn,0.009p,0.002s,0.90cr,0.20ni,0.023ti,0.004nb,0.0010b)组织和力学性能的影响。结果表明,试验钢不同温度淬火后均得到了板条贝氏体组织,随着淬火温度910℃升高至950℃,奥氏体平均晶粒从9.1μm长大到16.6μm,试验钢回火后基本保持了淬火态的板条结构。淬火温度在910～950℃试验钢的强度随着淬火温度的升高先增大后减小,并在930℃时达到最大,试验钢冲击韧性和断后延伸率与强度有着相同的变化规律。在930℃淬火,610℃回火的工艺参数条件下,获得最佳的力学性能:屈服强度为802mpa,抗拉强度为858mpa,伸长率为19%,-40℃冲击功为238j。

研究了某钢厂热连轧tmcp工艺14mm厚440mpa级钢板的强韧性,对微观组织进行了观察分析。试验结果表明,新型热连轧440mpa钢板具有良好的低温韧性,-40℃冲击功超过310j,韧脆转变温度低于-100℃。新型440mpa钢板良好的性能来源于低碳、nb-ti微合金化成分设计及tmcp工艺下获得细化的针状铁素体组织。

江苏永钢集团公司(以下简称永钢)成功开发了600mpa级htb热处理型带肋高强钢筋。该钢种与hrb400、hrb500钢筋不同,是在普通钢筋的基础上调整化学成分和轧制工艺,提高了钢筋的综合

江苏永钢集团公司（以下简称永钢）成功开发了600mpa级htb热处理型带肋高强钢筋。该钢种与hrb400、hrbs500钢筋不同，是在普通钢筋的基础上调整化学成分和轧制工艺，提高了钢筋的综合性能；经淬火和回火处理后，能达到600mpa级高性能钢筋的各项指标要求。

研究了热镀锌用高强trip钢的退火工艺对性能的影响和组织演变规律.结果表明:实验用钢可获得780.00mpa以上的抗拉强度和24.00%以上的断后延伸率;两相区加热温度和贝氏体保温时间对钢的力学性能具有显著影响,两相区加热温度为850℃,贝氏体保温时间为30s时,实验用钢能获得最佳的综合力学性能;在贝氏体中温相变后,仍有部分亚稳奥氏体(碳含量较低)在后续冷却过程中发生马氏体相变,从而导致钢退火后的微观组织由铁素体、贝氏体、残余奥氏体和马氏体组成.

针对1860mpa级1×7—15.24钢绞线的不足,提出开发1860mpa级1×19w—28.6结构多丝大直径高强度低松弛预应力钢绞线设想。确定1×19w—28.6钢绞线各层钢丝直径的比例关系,并设计一定的调整值,计算出外层细丝、外层粗丝、内层丝、中心丝的直径分别为4.95,6.60,6.20,6.40mm,捻距倍数12.5,捻距360mm。根据jisg3536—1999标准制定1×19w—28.6钢绞线企业技术要求,设计合理的生产工艺流程,捻制后,在360～400℃进行回火稳定化处理,试制生产的钢绞线成品性能、尺寸等均能满足企业技术要求。

以热轧700mpa级汽车结构用钢为研究对象,对温度制度、变形程度、以及承钢特有的钒钛元素等影响700mpa级汽车结构用钢性能的因素进行分析.通过工业试生产,对以上各工艺参数进行优化,并进行产品的全面综合性能检测.结果表明,控制其化学成分v0.07～0.09,ti0.07～0.10,且加热温度1220℃,终轧温度870℃,卷取温度590℃时,该钢种具有优良的成型性能、良好的低温冲击性能、良好的焊接性能及疲劳性能.

在gleeble-3800热模拟机上对600mpa级热镀锌双相钢进行了连续退火工艺模拟实验,利用光学显微镜与扫描电镜观察分析了600mpa级热镀锌双相钢在连续退火过程中的再结晶和相变规律。结果表明,600mpa级热镀锌双相钢在连续退火初期,650~700℃加热范围内再结晶剧烈进行。加热速度提高,冷变形组织的再结晶开始与结束温度也相应升高。两相区保温后快速冷却得到不同体积分数的铁素体和马氏体组织,随两相区保温温度升高,马氏体特征更加明显。

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

介绍了实验室内开发的1000mpa级冷轧热镀锌双相钢的化学成分、热镀锌退火工艺及其室温组织和力学性能。实验表明,实验用钢的ac_1、ac_3、ms点分别为725、850、390℃,经退火温度为820℃、保温时间为80s的热镀锌退火后,室温组织为典型的铁素体+马氏体组织,抗拉强度可达1014mpa,伸长率达13.7%。

脆性断裂是压力钢管破坏的主要形式之一。压力钢管的焊接接头中如果存在一定尺寸的缺陷和裂纹,就可能是脆性断裂的起裂点,也是发生脆性断裂的根本原因。为此,对600mpa级cf钢焊接裂纹的敏感性进行了分析,提出了cf钢焊接裂纹的预防和控制措施,供水电站压力钢管选材及焊接施工参考。

为提高590mpa船用钢板的综合力学性能,对40mm厚船用hq60t钢板进行了调质工艺的研究.采用不同的正火工艺获得了不同的组织结构,进行了不同淬火和回火温度的热处理试验,对不同试样进行了金相分析和力学性能的试验,详细观察了各种热处理状态下试验钢的微观组织,讨论了组织演变规律及其对性能的影响.试验表明:相同调质处理条件下,随着正火温度的提高,钢板强度下降,韧性提高;在580℃回火的条件下,韧性指标随淬火温度的升高,先升高后降低,在920℃时出现峰值;回火温度高于580℃,钢板韧性下降,强度下降加快.研究表明,在920℃时水淬,然后580℃回火时钢板综合力学性能最好.

针对我国自行研制的590mpa高强度船用钢板控冷模型的不足进行了改进,编制了新的控冷模型程序.该项研究对节约能耗、降低生产成本及提高钢板质量,具有一定的实际意义.

pn1.6mpa法兰 公称通径 dn 连接尺寸密封面 法兰厚度 c 法兰外径 d 螺栓孔中心圆 直径 k 螺栓孔径 l 螺栓 密封面直径 d 密封面 高度 f 数量 n 螺纹 规格 50165±2.1125±0.518±0.434m1699220 65185±2.1145±0.518±0.434m16118220 80200±2.1160±0.518±0.438m16132220 100220±2.8180±0.518±0.438m16156222 125250±2.8210±0.518±0.438m16184222 150285±3.1240±0.822±0.528m20211224 200340±3.1295±0.822±0.5212m20266224 25

针对510mpa级汽车大梁用热轧钢板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板。实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求。

1序言作为锅炉压力容器用钢材,在不考虑蠕变现象。在中常温度区域即350℃以下时可以使用碳素钢。主要使用采用正火回火(nt)工艺的jisg3119的sbv2钢等。但是,钢板厚度超过100mm的大型锅炉压力容器使用sbv2钢板时。由于钢板碳当量(ceq)高而进行高温预热和多道次焊接给焊接作业带来很大困难。因此,作为锅炉压力容器用钢材,希望开发具有焊接裂纹敏感性低。并减少钢材厚度的更高强宦钢板。于是,该公司开发出新型钢板,它比sbv2钢具有更高的抗拉强度(ts)。并且是ceq和焊接裂纹敏感系数(pcm)低的调质(qt)钢。即引人注目的jisg3115的spv490钢。

介绍了首钢355mpa级船板进行ccs认可的试制情况、分析了各工艺要素对钢质量的影响，讨论了该船板试制中存在的问题，提出了改进质量的建议。

针对安钢500mpa级制管用钢力学性能出现批量不合格的问题,通过对比轧制工艺和化学成分,分析出性能不合原因,指出冶炼成分中有效ti含量偏低是造成本次性能不合的直接原因,并提出改进技术措施,同时进行小批量试验,效果良好,性能合格率达到100%,屈服和抗拉强度较改进前平均提高了40mpa。

介绍了本钢590mpa级热镀锌双相钢的研发生产,为满足强度和成形性能要求,根据相变强化机制进行成分和工艺的设计,重点研究生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火热镀锌工艺的控制要点,并对产品的微观组织及性能指标进行分析。批量生产实践表明产品具有优良的力学性能和成形性能,应用于汽车高强结构件。

专利号：cn201010295721.1专利权人：北京科技大学,鞍钢股份有限公司本发明公开了一种600mpa级超低硅冷轧热镀锌双相钢及其制备工艺,其化学成分质量分数为：c：0.03%～0.16%,si〈0.02%,mn：1.2%～2.2%,cr：0.2%～0.6%,s〈0.015%,p〈0.020%,als：0.01%～0.08%,余量为fe;其制备工艺,包括如下步骤：