60m跨刚架拱施工力学分析及对应措施

目前,在连拱隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、已修筑的衬砌产生大面积裂缝等问题。金洞隧道位于渝怀线甘家坝与鱼泉之间,设计预留了二线隧道条件。二线位于一线右侧,进口两线间距14.09m,有分修条件;出口两线间距5.03m,设150m“燕尾”式隧道段,其中连拱隧道长42.2m。连拱隧道施工有很多种方法,在围岩条件较好时,往往采用三导洞法或两导洞法。为了比较这2种方法的施工安全性,采用有限元法对该区段隧道施工过程进行力学模拟计算,比较了2种不同施工方法下的洞周位移、初期支护的内力、安全系数等,得出一些有意义的结论,可作为连拱隧道施工时的参考。

目前在连拱隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、已修筑的衬砌产生大面积裂缝等问题。为此,本文通过有限元方法对渝怀线金洞隧道出口段连拱隧道两种不同施工方法下的洞周位移、衬期支护的内力、安全系数等进行了分析,得出一些有意义的结论,可作为连拱隧道施工时参考。

在连拱隧道施工中均不同程度地出现有围岩坍塌、已修筑的衬砌产生有大面积的裂缝等问题。为此,本文通过有限元方法对渝怀线金洞隧道出口段连拱隧道两种不同施工方法下的洞周位移、初期支护的内力、安全系数等进行了分析,得出几点有意义的结论,可作为连拱隧道施工时参考

随着公路交通量和载重量不断增加,部分刚架拱出现了较严重的病害。通过分阶段计算维修加固时拱顶应力,分析了刚架拱拱顶受力情况。

桥梁结构在施工过程中,有一个逐步变化的不完整结构承受不断变化的施工荷载作用的受力过程。本文对种受力过程进行了力学分析,得出了桥梁结构在各个施工阶段中的内力、位移矢及由不同阶段不同状态叠加而成的竣工时的受力状态。该方法具有较大的实用性。

扩建小净距公路隧道施工力学分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　　文章编号:167320836(2005)0220205204 浅埋隧道穿越建筑物桩基的施工力学分析ξ 张宏博1,黄茂松1,庄纪栋2,王显春2 (1.同济大学　地下建筑与工程系,上海　200092; 2.中铁十四局集团第四工程有限公司,山东临沂　276003) 摘　要:浅埋隧道开挖带来的周围环境影响问题备受关注,应用有限元程序,以重庆武隆 隧道出口段穿越汇邦制药厂厂房桩基础为工程背景,采用drucker-prager屈服准则,对隧道截 桩施工引起桩基及隧道结构的变形与力学特性进行研究,分析隧道开挖对隧道结构及桩基的

文章以北京地铁10号线某渡线为例,运用有限元方法对渡线段暗挖隧道施工进行力学分析,研究施工过程中每个工序后初期支护与临时支撑的结构受力情况,研究了施工引起房屋基础最大沉降量及最大差异沉降量,以及施工过程中隔离桩的位移。分析结果表明施工过程中支护结构安全系数均>1,房屋基础和隔离桩是安全的。

中洞法施工时,由于中洞的二衬浇筑与中洞开挖和初期支护之间的时间间隔较短,中洞二衬结构在初期支护变形尚未完成时已经参与共同工作,同时在侧洞开挖时,围岩体已经形成的力学平衡再次被改变,需要与衬砌结构共同变形重新达到新的平衡,已形成的中洞二衬结构的受力状态将又一次发生变化,这些问题在实际工程中并未得到深入考虑和研究,造成一系列工程问题。本文作者以北京地铁五号线典型的中洞法车站为例,对中洞法地铁车站的衬砌结构进行施工阶段的全程力学分析研究,阐述其在各个施工阶段的力学行为,确定了最不利荷载工况,并对中洞法地铁车站结构的断面形式进行了一定的优化。

结合某大跨度四车道隧道建设,通过单、双侧壁导坑法动态施工过程的弹塑性有限元数值模拟,对隧道ⅳ级围岩段的围岩-支护结构体屈服接近度、位移和应力特征进行了比较分析,提出了该隧道较优的施工方法。为类似地质条件下的大跨度隧道设计和施工提供了科学依据。

浅埋隧道开挖带来的周围环境影响问题备受关注,应用有限元程序,以重庆武隆隧道出口段穿越汇邦制药厂厂房桩基础为工程背景,采用drucker-prager屈服准则,对隧道截桩施工引起桩基及隧道结构的变形与力学特性进行研究,分析隧道开挖对隧道结构及桩基的影响,全面追踪关键部位的变形过程及受力特征,为隧道顺利施工及确定合理的开挖、支护形式提供依据。

利用有限元模型分析了扩建小净距隧道在不同净距下隧道围岩、中夹岩柱、锚杆及初衬的受力特征。研究结果表明:扩建小净距隧道围岩的屈服区主要集中在拱脚部位,拱脚部位的隧道支护结构应有所加强,当净距大于1/2b时,中夹岩柱受力状态受净距的影响很小;隧道外侧锚杆轴力约为内侧锚杆轴力的4～5倍。

运用有限差分的方法对半明半暗连拱隧道施工方法进行了三维动态数值模拟,进而得到锚杆群在不同的施工阶段的力学特征,并且对其受力特征进行分析,得出锚杆群由于相对位置的差异性受力特点有显著差异∶暗洞侧拱脚处锚杆受力较大、暗洞拱顶部位的锚杆受力较小。这些结论为半明半暗隧道锚杆的支护参数选取提供一种新的途径。

结合西南地区某桥的实际工程,就集束钢管混凝土拱桥在特定环境条件下拆除的施工工艺以及相应的力学分析方法进行研究,其研究成果值得借鉴。

无粘结预应力混凝土技术用于大跨度房屋结构日益增多,由于预应力技术的采用,其施工受力特点变得比普通钢筋混凝土结构更加复杂,考虑施工过程对结构的受力影响,对无粘结预应力框架结构进行力学分析,设计时将更为准确。

公路连拱隧道冻胀结构力学分析与防冻措施——针对目前我国中原以北地区公路连拱隧道在运行中越来越突出的衬砌冻胀破坏问题，文中根据隧道在冻胀条件下温度和结构的相应作用，初步探讨了冻胀力的计算方法并运用ansys有限元分析，模拟在冰冻环境温度作用下隧道的...

跨江公路特大桥船撞力学分析研究——随着交通运输的发展，航运量不断增大，受船舶撞击而诱发的桥梁跨塌事件日益增多。并且这类事件往往造成桥梁倒塌、船舶沉没、人员伤亡和水陆运输干线长期中断的严重后果，经济损失巨大。因此，船一桥碰撞及桥梁的防撞研究已成...

介绍预应力连续梁施工过程及相应的校核伸长值、摩阻、变形的方法。

桥梁结构在施工过程中,有一个逐步变化的不完整结构承受不断变化的施工荷载作用的受力过程。本文对种受力过程进行了力学分析,得出了桥梁结构在各个施工阶段中的内力、位移矢及由不同阶段不同状态叠加而成的竣工时的受力状态。该方法具有较大的实用性。

本文采用数值分析的方法,按某铁路客运专线某立交特大桥主桥施工顺序和施工工艺,对大跨度连续箱梁挂篮施工过程进行了分析。数值计算结果表明,施工过程中连续箱梁的受力和变形均满足规范要求,施工方案合理可行。

随着交通运输的发展,航运量不断增大,受船舶撞击而诱发的桥梁跨塌事件日益增多。并且这类事件往往造成桥梁倒塌、船舶沉没、人员伤亡和水陆运输干线长期中断的严重后果,经济损失巨大。因此,船-桥碰撞及桥梁的防撞研究已成为具有广泛意义的国际性课题,日益引起各国政府、学者、工程界的关注。文中针对跨江公路特大桥船撞事故,概述了国内外规范船-桥碰撞力学的计算方法,并提出防撞设施的设置方法。

上海国际客运中心wintergarden工程的结构形式复杂,施工难度大。其中巨型框架柱的施工质量和准确定位是本工程起控制作用的环节,并且也是后续屋面桁架整体吊装和吊舱安装的基础。在施工前需要根据结构特点并结合现场条件,制定相应的施工方案。同时利用计算机仿真技术,对施工过程中的关键环节进行定量分析,找出最不利因素,从而科学有效地指导与控制施工过程。分析结果表明,上海国际客运中心巨型框架施工方案合理可行。