57A铁路钢梁桥分部位、分等级涂装

明桥面综合维修施工组织设计 一、工序工法 1.桥枕制作 （1）、画线（采用样板）。画线前对桥枕进行编号。画线时根据桥枕需要的高度及槽口、 孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校对，确保无误。 （2）、锯槽。按画线锯槽，边线方正良好。 （3）、挖槽削平。根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分段挖槽，已免木料劈 裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削平，避免产生劈裂与毛刺。削平时采用留线 的方法，使挖槽深度一致，避免成吊板。 （4）、钻螺栓孔。孔眼直径24mm，钻通时，可将钻杆上、下提动2次，镗光孔壁。钩螺 栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一个方槽。防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓 孔，孔眼位置应与防爬角钢孔准确对应。 （5）、防腐处理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。 （6）、桥枕捆头。捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长200mm

明桥面综合维修施工组织设计 一、工序工法 1.桥枕制作 （1）、画线（采用样板）。画线前对桥枕进行编号。画线时根据桥 枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校 对，确保无误。 （2）、锯槽。按画线锯槽，边线方正良好。 （3）、挖槽削平。根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分 段挖槽，已免木料劈裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削 平，避免产生劈裂与毛刺。削平时采用留线的方法，使挖槽深度一致， 避免成吊板。 （4）、钻螺栓孔。孔眼直径24mm，钻通时，可将钻杆上、下提动2 次，镗光孔壁。钩螺栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一个 方槽。防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓孔，孔眼位置应与防爬角钢 孔准确对应。 （5）、防腐处理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。 （6）、桥枕捆头。捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长200mm弯钩， 钉入侧面距

铁路钢桥各部位防腐蚀的分类及涂装

收稿日期:2007-02-27 作者简介:周朝东(1975-),男,工程师,中铁十二局集团第四工程有限公司,山西介休032000 doi:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2007.19.195 第33卷第19期山西建筑vol.33no.19 ·310·2007年7月shanxiarchitecturejul.2007 文章编号:1009-6825(2007)19-0310-02 现代钢梁桥的发展综述 周朝东 摘要:钢梁桥是指采用以受弯为主的钢梁作为桥跨结构的桥,首先对国外钢梁桥的发展进行了归纳,总结了悬臂钢桁 架梁桥、连续钢桁架梁桥的跨度排名,然后对国内钢梁桥的发展

文章介绍南钦铁路三岸邕江特大桥桥面板的制造方案。

为保障提速铁路的行车安全,针对钢梁桥木桥枕线路轨距和方向不容易保持并且改道困难的问题,提出了研制钢梁桥木枕轨距杆方案,即分别用2个螺纹道钉将一块矩形铁板拧固在线路同一测的两根枕木头上,并与连接木枕的护木靠紧,使铁板更加稳定。轨距杆紧贴在护木下面并从枕木空穿过,一端与铁板焊接在一起,另一端用螺母和卡铁将主轨轨底锁紧,并在轨底处安设绝缘装置。由于受护木的影响,必须将轨距杆向上做一个弯折。在枕木的另一侧端同样设置一根轨距杆,每隔6根枕木设一对。通过调整钢轨底下的轨距杆螺母达到调整轨距目的。

本文采用3-d全车模型和模态坐标法,以路面竖向不平顺为激励源,建立车-桥耦合振动微分方程,用runge-kutta法求解,据此思路用matlab编制车-桥耦合振动的计算程序,并进行了frp桥面板钢梁桥的振动分析,模拟结果与现场实测结果对比符合较好,表明该方法正确有效,可用于分析各种车桥耦合振动问题。

结合实践介绍了膺架法架设铁路钢桁梁的一般施工工艺流程及施工方法,包括膺架搭设、杆件拼装及顶落梁,提出了若干质量保证措施。

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浅谈铁路钢桁梁桥(5页)——浅谈铁路钢桁梁桥钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻,施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆...

拖拉法架设铁路钢桁梁桥 摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m 单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行 施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速 公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。 关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路 中图分类号u448文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概况 蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简 支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车 道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。 64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组 成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁总重478t，桥面结构重50

铁路钢板梁桥检算系统的程序实现——在高速和重载情况下，铁路桥梁需要重新捡定其使用状态．结合板桥检算系统程序的编制．说明了数据库的运用、visualbasic与foman语言的混夸编程、报表打印等的技术实现。时程序的正确性，用户使用界面的友好性作了必要的说明...

为研究连续钢梁桥短导梁顶推的受力特性,以某6×90m连续钢槽梁为工程背景,采用桥梁商业程序midas/civil2012建立顶推整体有限元模型并进行仿真分析,结果表明:顶推主梁受力满足要求,但短导梁存在挠度过大的问题。为解决此问题,提出\"多台阶\"短导梁的施工方案。在此基础上,选取顶推最大悬臂工况,采用ansys11.0建立钢槽梁的\"杆-壳-接触\"混合有限元模型。为保证局部仿真分析的可靠性,钢槽梁悬臂根部接触边界采用3种非线性约束单元分别进行模拟。理论与实测结果表明:在最大悬臂工况,主梁底板与滑道存在局部脱空,接触长度仅占滑道总长的27%~29%。

公路装配式钢梁桥桁架挂篮施工技术的改进

tb 中华人民共和国铁道行业标准 tb/t1527-2004 代替tb/t1527-1995 铁路钢桥保护涂装 theprotectioncoatingofrailwaysteelbridgesagaincorrosion 2004-01-30发布2004-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布 tb/t1527－2004 1 前言 本标准是对tb/t1527-1995进行修订。本标准与原标准相比主要变化如下： ——本标准编写规则按gb/t1.1-2000。 ——本标准对原标准中涂装体系作了较大的改动，增加了新的涂装体系。 ——本标准采用电弧喷涂金属涂装，取代了原标准中的热喷涂金属涂装。 ——本标准栓焊梁摩擦面喷涂采用电弧喷铝和喷涂无机富锌防锈防滑涂料两种工艺，取代了原标准中 的热喷铝工艺。 本标准自实施之日起，同时代替

钢桥的研究和应用现状 道桥1102班 摘要：介绍了钢桥的自身特点及适用范围,对我国钢桥发展的历程进行了回顾, 并分析了国内外钢桥发展的现状,提出了我国钢桥发展的趋势,并分析建造钢桥的钢 材及其要求的化学成分和物理力学性能。从而对我国今后桥梁事业的发展提供了理论指 导。 关键词：中国钢桥，发展历程，发展趋势，钢桥设计 1钢桥的特点 1.1自身特点 钢桥是由钢材通过铆接、焊接、栓接等手段拼装而成,而钢材本身是一 种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的均质材料。由于钢材的强度高,所以钢桥具 有较大的跨越能力。钢桥的构件最适合工业化方法制造,便于运输,工地安装 度快。因此,缩短了施工期限,而且钢桥在受到破坏后,易于修复和更换,所 以从抢修方面来考虑,较其他材料优越。 1.2适用范围 目前桥梁市场主要是钢桥、pc桥和rc桥。在跨

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MTMD对铁路钢桁梁桥减振方案研究

地质灾害危险性评估划分几个等级? 根据地质环境条件复杂程度（见表12）与建设项目重要性（见表13）， 建设用地地质灾害危险性评估分为3级，见表14。 表12地质环境条件复杂程度分类表

........ .专业学习资料. 表8-1桥面系各构件评分等级、扣分表 损坏类型定义损坏评价说明 桥面 铺装 网裂或龟裂 桥面产生交错裂缝、把桥面分割 成网状的碎块 程度10% 网裂缝的总面积占整个桥面面积的百分比 扣分值51540 波浪及车辙 桥表面有规则的纵向起伏或局部 拥起及沿轮迹处的路表凹陷 程度10%出现波浪及车辙的总面积占整个桥面面积的 百分比扣分值51540 坑槽 桥面材料散失后形成凹坑，但没 有贯穿桥面 程度5% 坑槽总面积占整个桥面面积的百分比 扣分值656565* 碎裂或破碎桥面出现成片裂缝或列车碎块 程度5% 碎裂或破碎总面积占整个桥面面积的百分比 扣分值406580* 洞穴 桥面开裂或破损形成

为研究变曲率竖曲线连续钢梁桥顶推线形控制,以某6×90m连续钢混组合梁桥顶推施工为工程背景,提出了采用\"传递矩阵法\"对顶推施工过程中各工况的钢主梁线形进行预测与控制,并对该方法的计算参数选取、线形状态矩阵、误差修正进行了理论推导。在此基础上,将\"传递矩阵法\"对顶推线形控制的原理,采用c语言编制了算法,并通过工程实例验证了所提控制方法的有效性。结果表明:将\"传递矩阵法\"应用到变曲率竖曲线连续钢梁桥顶推施工的线形控制中,概念清晰,便于操作。

附录三《城市桥梁养护技术规范》评分等级与扣分表 表d-1桥面系各构件评分等级、扣分表 损坏类 型 定义损坏评价说明 桥 面 铺 装 网裂或 龟裂 桥面产生交错裂缝、 把桥面分割成网状 的碎块 程度10 %网裂缝的总面积占整个桥 面面积的百分比扣分 值 51540 波浪及 车辙 桥表面有规则的纵 向起伏或局部拥起 及沿轮迹处的路表 凹陷 程度10 %出现波浪及车辙的总面积 占整个桥面面积的百分比扣分 值 51540 坑槽 桥面材料散失后形 成凹坑，但没有贯穿 桥面 程度5% 坑槽总面积占整个桥面面 积的百分比扣分 值 656565* 碎裂或 破碎 桥面出现成片裂缝 或列车碎块 程度5% 碎裂或破碎总面积占整个 桥面面积的百分比扣分 值 4