500kV变电所钢管立柱加工工艺

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既 有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及 钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基 础位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形 基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m， 单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间 距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采 用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+ 横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通 行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立 面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西 环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m） 系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻 成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑 开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+横向分配梁的结构模式， 支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨 度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西环铁路路基中心；两侧 设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4 根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m， 单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35 钢筋混凝

钢管立柱计算 新建海南西环铁路xhzq-5标项目经理部龙沐湾大道上跨西环铁路高架桥工程30+50+30连续梁施工方案 中铁十四局集团有限公司 -2- 30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既 有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及 钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基 础位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形 基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m， 单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+ 横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通 行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立 面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西 环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m） 系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻 成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑 开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝

立柱桩上部钢管承载力计算 立柱桩上部钢管承载力的设计值为1.35×γ0×n=数据001（kn）; 钢管材料选用q235，其屈服强度fy=235n/mm2，弹性模量e=数据002 n/mm2; 钢管选用φ377×12，其回转半径i=数据003mm，截面面积a=数据004mm2; 钢管受力计算长度l0=数据005mm。 计算得：钢管的长细比0 l i =数据006， 正则化长细比n fy e数据007， 稳定系数222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 数据008 钢管整体稳定性验算： n a 数据009n/mm2<215n/mm2，故整体稳定性满足 要求。 钢管局部稳定性验算： r t 数据010235100100 yf ，故局部稳定性也满足要求。

钢管立柱计算

按照安全可靠、经济适用的原则，塔吉克斯坦胡占德500kv变电所结合当地特点和实际，采用成熟可靠的工艺和技术，同时进行设计优化与创新，使其主要技术经济指标及综合经济效益达到国内同类型项目的先进水平。介绍了该500kv变电所设计特点及优化措施，并重点介绍了500kv接线及配电装置布置方案和竖向布置方案。

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为（既有 线要求最小通行净空），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立 柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位 于西环铁路路基中心；两侧设置φ桩基础，桩顶设置混凝土条形基础 （19m**1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距，单根桩长 12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距，单根 桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成 孔。条形基础采用c35钢筋混凝土，底层钢筋采用φ16hrb400钢筋，间距 10cm，侧面及顶面采用φ

云翔路上跨沪昆铁路桥工程安全技术交底 日期： 工程名称 老320国道（大板桥段）升级 改造工程跨沪昆铁路桥标段 交底单位中铁八局昆明昆港项目部 单位工程名称桥梁工程交底部位钢管立柱安装 交底内容： 一、施工部位 5、6#墩系梁处落梁千斤顶钢管立柱。 二、钢管立柱安装 1、钢管立柱安装的控制要点： （1）、由于5、6#墩临近铁路在钢管立柱安装时必须依照既有线“八不准”进行 施工。 （2）、对进场的钢管立柱核对证书、数量、规格品质、技术条件、主要标志等是否 符合要求，不符合材料标准的严禁使用；进行外观检查和尺寸检查，表面无明显锈蚀、麻 坑等缺陷，并对原材料的直径、管口圆度、管面对管轴垂直度、弯曲失高等进行抽检。 （3)、复核预埋钢板平面位置及高程，并放出钢管立柱桩位中心位置。 （4）、现场安装的方法，首先在钢管立柱距顶部?处沿轴线对称焊吊装时所需的

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨 24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有 线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管 立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础 位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础 （19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单 根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距 2.85m，单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人 工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝土，

介绍了青岛变电所500kv构架设计中采用24边形对焊钢管的力学特性及结构特点,并与螺旋焊接钢管及进行了对比,总结了24边形对焊钢管在工程中应用及施工注意事项。

500kv石牌变电所工程qc小组 p.1 江苏苏州第二建筑工程集团公司第三分公司 500kv石牌变电所工程构支架基础 质量控制qc小组 一、工程概况： 500kv石牌变电所工程是苏州地区目前电压等级最高，华东地区 自动化程度最为先进的变电所之一。占地面积为8.67公顷，共计大 小设备基础二千多只，该工程的建筑物很少，设备基础占整个变电 所总造价的2/5，所用构支架上的设备均设在基础之上。所以基础的 质量好坏直接影响到变电所的使用寿命。 二、qc小组概况： qc小组注册登记表 单位：苏州第二建筑工程集团公司第三分公司班组：第一项目部 小组名称构支架基础质量控制qc小组小组人数9 建组日期2000年3月负责登记人汤家志 姓名 成员简况 年龄性别文化程度职务 在qc小组担 任职务 吴健34男本科主任工程师顾问 许新华49

为总结兰亭变地网改造的经验,改进今后的工作,介绍了绍兴高土壤电阻率地区500kv兰亭变电所的接地网改造概况,得出因地制宜是接地工程的至要观点,只有从个案的地质、地形、工况和规模等方面综合选择合适的改造方案才能有效解决问题。还讨论了大型接地网的接地设计、降阻方法、土壤电阻率测定、接地电阻测量及接地技术理念等需要用于实际接地工程中的观念,以有利于今后这方面的工作。

北京某500kv变电所质量保证体系——根据施工招标文件和合同条款要求的质量标准，保证贯彻和顺利实施主要设计技术原则及国家、行业颁发的规程、规范，杜绝重大质量事故和质量管理事故的发生。工程施工质量达到超过质量评定优良标准，满足国家电网公司《国家电网...

500KV变电所管母线的施工

采用钢管柱和贝雷片作为支架是当前浇梁施工中应用比较广泛的支架施工方法,其具有安全质量可靠性高、承载能力强、经济效益好等诸多优点.文章以实际工程为例,对钢管立柱贝雷支架的基本构造以及对该方法的实际应用经验进行了分析讨论,工程施工后满足了施工要求,可为类似工程提供借鉴.

500KV变电所管母线的施工

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单

大管径钢管立柱组合支架施工工法青岛城建集 团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型桥梁 工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱和贝 雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工艺、 施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本工法 施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、速度 快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部分高 架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越复杂， 跨河、沿海、跨路施工已成常

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m