32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
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铁路客运专线双线整孔箱梁的预制施工技术,目前在国内铁路客运专线建设中应用广泛,其预制施工的关键,是工艺流程的设置、钢筋的绑扎工艺、混凝土的一次灌筑、双线整孔箱梁的提移和存放等方面施工技术。
客运专线32m后张法双线整孔箱梁预制施工 客运专线32m后张法双线整孔箱梁预制施工
针对32m整孔箱梁预制施工工艺复杂、施工精度要求高、施工组织管理难度大等难点,在学习借鉴国内外箱梁施工先进技术的基础上,总结了一套较完善的箱梁预制施工技术,并详细介绍了该技术的关键工序,以供参考借鉴。
32m铁路双线箱梁预制工艺 32m铁路双线箱梁预制工艺
速度目标值300km/h的客运专线中小跨度桥梁以32m简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。介绍32m简支双线箱梁预制关键工艺。
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32m双线单箱预应力简支箱梁 支架法施工工艺 一.前言 秦（秦皇岛）沈（沈阳）客运专线，列车设计时速200公里以上，位于秦沈客运专线中 段的小凌河特大桥梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁 顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，c50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线 11.2t，梁重约750t。全桥长1617.45m，共计49孔箱梁。 32m双线单箱预应力简支箱梁在中国铁路桥梁史上还是首次采用，鉴于该梁体积大、吨 位重，采用预制、架设施工方法需要大型起吊、运架设备，施工成本较大。为了降低成本， 我们采用满堂支架法进行原位现浇。支架法的关键是支架体系的稳定性。在小凌河特大桥支 架法施工中我们采用了地基处理--混凝土预制板法，钢管支架--单根立柱双扣件法以及支架 上钢模侧震法等新工艺。
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