25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计毕业设计

１ 目录 第一部分前言 第二部分设计任务书 第三部分上部结构 一设计资料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二横截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁内力计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四预应力纲束的估算与布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面几何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承载能力极限状态计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七预应力损失计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久状况应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暂状态应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行车道板计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二横隔梁计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

１ 目录 第一部分前言 第二部分设计任务书 第三部分上部结构 一设计资料,,,,,,,,,,,,,,,,, 二横截面布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 三主梁内力计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 四预应力纲束的估算与布置,,,,,,,,,,,,,,,,, 五主梁截面几何特性,,,,,,,,,,,,,,,,, 六承载能力极限状态计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 七预应力损失计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 八抗裂性验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 九持久状况应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十短暂状态应力验算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十一行车道板计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 使二横隔梁计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 十三支座计算,,,,,,,,,,,,,,,,, 第四部

广州市官洲河大桥西引桥施工图设计 1 1尺寸拟定与方案比选 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介绍 广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高 速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山 大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。 新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南 出口的主要通道之一。总投资19.8亿元。 该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。官洲河特大 桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102， 全长925.102米。本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造 岛北新造立交。 1.1.2工程使用要求 广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全

设计标准化装配式预应力混凝土T梁

当前,随着我国交通公路网的不完善,桥梁、隧道等工程施工规模不断扩大。在桥梁施工过程中,预应力混凝土桥梁凭借着其结构体系伸缩缝少、刚度较好、变形不大、抗震能力强、养护简便等优点,得到了广泛的应用。本文结合具体事例,对装配式预应力混凝土t型梁施工技术做了具体分析。

装配式预应力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨。桥梁毕业设计2

3.3装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m以下。跨径增大时，不但钢材 耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越 能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。 但是，根据建桥实践，当跨径超过50m后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此， 我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。 3.3.1横截面设计 1．横截面形式 装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成 t形、i形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加 宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见 图3.15d)。

先简支后连续小箱梁桥，因其从设计到施工均实现了标准化，既可以减轻设计工作又可以降低造价，广泛应用于高速公路中。然而，有时高速公路受线位、地势、地物等限制，并不能采用标准跨径，需对先简支后连续小箱梁桥的跨径作适当调整，为此需进行计算分析，确保桥梁能够安全运营。

先简支后连续小箱梁桥,因其从设计到施工均实现了标准化,既可以减轻设计工作又可以降低造价,广泛应用于高速公路中。然而,有时高速公路受线位、地势、地物等限制,并不能采用标准跨径,需对先简支后连续小箱梁桥的跨径作适当调整,为此需进行计算分析,确保桥梁能够安全运营。

研究了预应力混凝土t梁桥拆除施工工艺。着重从拆除方法、拆除顺序与步骤、起重设备等方面阐述了t梁桥拆除控制要点以及采取的安全技术措施,通过本文研究,可对国内类似桥型施工起到借鉴作用。

广州市官洲河大桥西引桥施工图设计 1 1尺寸拟定与方案比选 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介绍 广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高 速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山 大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。 新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南 出口的主要通道之一。总投资19.8亿元。 该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。官洲河特大 桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102， 全长925.102米。本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造 岛北新造立交。 1.1.2工程使用要求 广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymake

展架桥（01号桥）施工图设计 第1页 预应力混凝土t型梁桥毕业设计 1方案拟订与比选 1.1设计资料 （1）技术指标：汽车荷载：公路-i级 桥面宽度：26m采用双幅（12+2×0.5）m （2）设计洪水频率：百年一遇； （3）通航等级：无； （4）地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当 于原地震基本烈度vi度。 1.2设计方案 鉴于展架桥地质地形情况。该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁 桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。 1.2.1方案一：（8×40）m预应力混凝土简支t型梁桥 本桥的横截面采用t型截面（如图1—1）。防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所 有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1 —2）布置，这样不仅有利于抗剪

1 学号： 毕业设计（论文） 题目： 作者届别届 院别土木工程建筑学院专业土木工程 指导老师职称讲师 完成时间 2 摘要 ，为实腹式混凝土拱桥，拱圈采用小石子混凝土砌筑片石。桥长32米，跨径18.5 米拱圈采用等截面无铰拱，矢跨比0.16，净跨径18.5米，矢高2.9米，拱圈厚0.4 米，全宽4.6米，行车道宽4.1米。由于使用年代久远，该桥建成时间不详，大约在 二十世纪七八十年代。本次毕业设计为平江县三墩乡双江口桥施工图设计。 本次设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用过程中恒载以及活载的 作用，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载计算。运用杠杆原理法、偏 心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法进行加载。以可靠度理论为基础 的概率极限状态设计法对恒载和活载进行内力组合，确定其承载能力极限状态和正常 使用极限状态

结合工程实例,从台座组装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、t梁端头封锚等方面,阐述了装配式预应力混凝土连续t梁预制施工的新工艺技术,提升了工程实体的内在质量,避免了t梁预制过程中质量痛病的发生。

二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥设计 任务书 一、设计题目 二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥。 设计条件： 1.水文条件：桥台的局部冲刷深度4.7m。 2.下部结构为：多跨简支梁桩基础。 3.施工方法：后张法. 4.环境条件：ⅰ级。 二、分孔 单孔。 三、跨径、桥宽及桥面横坡 1.标准跨径20m，计算跨径19.50m，梁长19.96m。 设计参考值： 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋宽18cm，横隔梁根数为5. 2.桥面净宽：净—9＋2×1.0m。 3.横坡：1.5%。 四、桥面铺装 1.沥青混凝土铺装5cm。 2.混凝土铺装10cm，主梁截面强度验算时计入8cm的铺装参与受力。 五、设计荷载 汽车荷载公路—ⅱ级，人群荷载3.0kn/㎡。 六、材料 1.预应力钢筋采用s15.2钢绞线,标准强度pkf

二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥设计 任务书 一、设计题目 二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥。 设计条件： 1.水文条件：桥台的局部冲刷深度4.7m。 2.下部结构为：多跨简支梁桩基础。 3.施工方法：后张法. 4.环境条件：ⅰ级。 二、分孔 单孔。 三、跨径、桥宽及桥面横坡 1.标准跨径20m，计算跨径19.50m，梁长19.96m。 设计参考值： 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋宽18cm，横隔梁根数为5. 2.桥面净宽：净—9＋2×1.0m。 3.横坡：1.5%。 四、桥面铺装 1.沥青混凝土铺装5cm。 2.混凝土铺装10cm，主梁截面强度验算时计入8cm的铺装参与受力。 五、设计荷载 汽车荷载公路—ⅱ级，人群荷载3.0kn/㎡。 六、材料 1.预应力钢筋采用 s 15.2钢绞线,标准强度pkf

二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥设计 任务书一、设计题目 二级公路20m装配式预应力混凝土简支梁桥。 设计条件: 水文条件:桥台的局部冲刷深度4.7m。1. 2.下部结构为:多跨简支梁桩基础。 3.施工方法:后张法. 4.环境条件:?级。 二、分孔 单孔。 三、跨径、桥宽及桥面横坡 1.标准跨径20m，计算跨径19.50m，梁长19.96m。设计参考值: 梁高1.50m。高跨比1/13.30，跨中肋宽18cm，横隔梁根数为5. 2.桥面净宽:净—9，2×1.0m。 横坡:1.5%。3. 四、桥面铺装 1.沥青混凝土铺装5cm。 2.混凝土铺装10cm，主梁截面强度验算时计入8cm的铺装参与受力。 五、设计荷载 汽车荷载公路—?级，人群荷载3.0kn/?。六、材料 sf1.预应力钢筋采用15.

装配式预应力混凝土简支t梁课程设计——本资料为装配式预应力混凝土简支t梁课程设计，共136页。装配式预应力混凝土简支t梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，常用跨径为30～60m，在学习了预应力混土结构的材料与预应力工艺设备、预应力损失计算、构件截面承载...

仅供个人参考 不得用于商业用途 第三章下部结构设计 第一节支座的设计 一、选用支座的平面尺寸 采用板式橡胶支座。 橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗压强度和梁段或墩台顶混凝土的局部承压强度 来确定。 对于橡胶板应满足：j ab n j 若选定支座平面尺寸为：216004040cmab，则支座形状系数s为： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 当8s时，橡胶板的平均容许压应力为mpaj10 橡胶支座的弹性模量mpaej11.460 计算时，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容许应力法计算的最大支座反力为：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 满足要求。 二、确定支座厚度 主梁计算温差取t

以贵州省黎平至洛香高速公路某预应力混凝土t梁桥为实例,详细介绍了预应力混凝土t梁桥桥面板的受力计算方法,对同类型结构具有实际参考意义。

郑州大学毕业设计 题目：40m预应力混凝土简支t型梁桥设计 （净-7+2×0.75m人行道） 指导教师：李清富职称：教授 学生姓名：张朋杰学号：20070510235 专业：水利水电工程（道路与桥梁方向） 院（系）：水利与环境学院 完成时间：2011年6月 2011年6月1日 郑州大学毕业设计 i 摘要 本设计从最基本的设计方法入手，重点进行了主梁的设计，掌握了主梁的设 计方法，其它部分的设计就可以仿照主梁设计进行。 本设计的主要内容包括：纵横断面布置，主梁设计，横隔梁设计，还有行车 道板设计。纵横断面布置：根据规范要求和工程实践经验确定主梁间距与主梁片 数和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁设计：内力计算由恒载内力和活载内力计 算组成。恒载内力由结构力学可求出，而活载内力计算时要利用按修正偏心压力 法计算得出的荷载横向分布系数。根