250km客运专线铁路32m组合箱梁预制施工工艺

针对32m整孔箱梁预制施工工艺复杂、施工精度要求高、施工组织管理难度大等难点,在学习借鉴国内外箱梁施工先进技术的基础上,总结了一套较完善的箱梁预制施工技术,并详细介绍了该技术的关键工序,以供参考借鉴。

速度目标值300km/h的客运专线中小跨度桥梁以32m简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。介绍32m简支双线箱梁预制关键工艺。

我国铁路客运专线建设方兴未艾,迅速建立起了与之配套的设计、施工标准体系。为解决客运专线铁路预制整孔箱梁架设通过隧道宽度受限的问题,采用组合箱梁的方式代替整孔箱梁,并率先在合武铁路发布实施。从模板制作、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力施工控制等方面,研究制定了合武铁路组合箱梁预制施工工艺,确保组合箱梁施工过程有序合理,施工质量处于可控状态。该项技术在合武铁路湖北段得到广泛应用并取得良好效果。

合武铁路组合箱梁预制施工工艺

铁路32m后张力双线箱梁预制施工工艺——文章对某铁路客运专线双线32m割翼箱梁预制的施工工艺进行了阐述和探讨，提出了双线32m割翼箱梁预制工艺的施工要点。双线32m割翼箱梁预制工艺的施工要点可供以后类似工程施工作参考。

通过介绍郑西铁路客运专线偃师特大桥32m双线箱梁预制的施工实例,阐述32m后张法预应力双线箱梁的施工模具的设计、工艺装备、原材料选定、混凝土灌注及张拉等一整套施工技术。

大西客运专线32m箱梁预制全自动液压模板施工优势 摘要目前国内客专箱梁预制模板多为分段拼装式，其特点表现为加工制造简 单，模板成本低，但缺点尤为突出，使用中需大量的人工费，单套模板使用周期 长、循环慢、效率低。全自动液压内模整体推进、推出的使用模式，以及整体式 免拆除外模很好地解决了此问题。 关键词全自动液压模板;整体推进、推出;整体外模免拆除;提高生产效率 abstract:atpresentdomesticpassengerdedicatedboxbeamprefabricated templateforsegmental,ithasthecharacteristicsofsimplemanufacture,lowcost disadvantagesoftemplate,butisparticularlyprominent

文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践,详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺,详细分析了相关的技术措施。

京津城际铁路客运专线32m箱梁全长32.6m,底宽5.5m,顶宽13.4m,具有体形大、自重大、壁薄等特点。制梁场的地质为软土地基,箱梁预制台座的地基加固处理质量是保证900t箱梁生产质量的关键。介绍箱梁预制台座的设计与施工。

文中结合桥梁施工的实际经验，对客运专线箱梁预制施工工艺进行了探讨，旨在为今后箱梁预制施工提供参考。

32m双线整孔箱梁施工技术是客运专线桥梁工程施工中比较常用的一种技术方法.本文主要结合某铁路客运专线桥梁工程施工中,32m双线整孔箱梁的现场预制施工实例,从箱梁现场预制施工工艺流程以及现场预制施工的技术要点等方面,对于客运专线32m双线整孔箱梁现场预制施工技术进行分析研究,提高客运专线双线整孔箱梁的施工技术水平,促进客运专线施工工程的建设发展.

结合京津城际客运专线32m重900t整孔箱梁的现场预制,详细介绍箱梁预制中涉及到的有关施工技术。

-1- 1.编制依据 (1)国家.铁道部和地方政府（省.直辖市）地有关法律.法规.条例.规 定； (2)国家和铁道部现行设计规范.客运专线相关验收标准.施工规范； (3)现行铁路施工.材料.机具设备等定额； (4)招投标文件； (5)设计文件； (6)xx客专指导性施工组织设计； (7)现场调查所获得地地质.水文.气象等资料; (8)以往箱梁施工类似工程地施工经验.工法; (9)可以利用地新技术.新工艺.新材料.新设备等； (10)国家及地方施工安全.工地保安.人民健康.环境保护等方面地具 体规定与技术标准. 2.编制范围 xx至xx铁路客运专线工程x标xxx制梁场设置于xx市xxx区xxx镇 境内,负责z1k34+882.8～z1k60+963.35里程范围内共482孔32m和24孔 2

本文结合盘营客专预制梁场后张法施工，详细介绍了客运专线32m预制梁预应力张拉准备工作、张拉工艺流程、各种控制数值的计算以及质量安全控制要点，为今后客运专线后张法预制梁施工提供参考。

结合福厦铁路后溪特大桥（客运专线）施工实例，详细介绍了32m有碴轨道预应力预制箱梁预埋支座板空腹声的检测内容，检测方法，处理方法及实施，验证结果，并分析总结了施工经验。

时速250km客运专线铁路60kg／m钢轨18号单开道岔结构设计_pdf

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线tj-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为dk702+637.64～dk750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

结合武广客运专线32m无碴轨道后张法预应力简支箱梁(双线)施工实例,在预应力混凝土箱梁施工中,从理论计算到现场实际施工过程控制,对预应力施工工艺作了较详细的介绍。

从设计要求和施工工艺两方面,介绍了客运专线32m双线整孔箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉工艺的应用,有效地防止了梁体混凝土出现早期裂纹,并提高了台座的利用率,可为类似工程提供借鉴。

铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法 1.前言 哈大铁路客运专线桥梁上部结构主要以32m、24m、20m双线整孔简支 箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场集中预制。本文以中交一公局双城 制梁场负责拉林河特大桥680孔箱梁预制施工过程中形成了一套比较成熟 的客专箱梁预制工艺，在结合其他兄弟梁场先进施工经验的基础上形成本 工法。 2.工法特点 ⑴底模、侧模采用整体钢模板，整体模板强度、刚度和稳定性满足梁 体变形的要求且方便实用，提高施工效率，同时可减少模型的表面接缝， 保证了混凝土的外观质量。 ⑵内模采用下承式液压自动收缩整装整拆式内模（内外模数量比1： 1.5），拆装速度快，配套周转效率高。 ⑶梁体钢筋采用分体绑扎（底腹板钢筋、顶板钢筋在专用胎具集中绑 扎），便于钢筋绑扎成型，定位准确。 ⑷混凝土采用2座hz120m3拌合站集中拌和，罐车运输至现场，2台布 料杆配

32m后张法双线整孔箱梁预制在铁路工程中,尤其是在客运专线施工中应用越来越多,这种箱梁结构新颖,施工工艺复杂,精度要求高,梁体自重大。在福厦铁路ⅲ标段施工中,为解决箱梁过隧问题而开发出割翼箱梁(后浇部分翼缘板),介绍了割翼箱梁预制施工技术。

图２梁体混凝土水平分层浇注顺序图 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 科技情报开发与经济ｓｃｉ－ｔｅｃｈｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ｅｃｏｎｏｍｙ２００８年第１８卷第２４期 ─────────────── 第一作者简介：张俊文，男，１９７８年生，２００３年毕业于哈尔滨工业大 学土木工程学院，助理工程师，山西省建筑设计研究院，山西省太原市， ０３００１３． ｔａｌｋｉｎｇａｂｏｕｔｔｈｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｒａｃｋｓｉｎｏｖｅｒｌｏｎｇ ｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅｓ ｚｈａｎｇｊｕｎ－ｗｅｎ ａｂｓｔｒａｃｔ：ｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｒａｃｋｉｎｏ