1500m级跨海公铁两用协作体系桥梁研究

宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工 于军辉 （铁道部大桥工程局第一桥梁工程处） 【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为123．6m＋170m＋123．6m三跨连续刚构，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。 【关键词】斜拉挂篮设计施工 一、工程概况 宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m，中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m（如图1），梁底呈圆曲线，r=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时"t"构由22个节段组成，依次为（c1-c4）4个2.5m段，（c5-c9）5个3.0m段，（c10－c13）4个3.5m段，（c14一c22）9个4.0m段。最重节段（c5）

本文介绍悬浇施工节段梁重达340t的斜拉挂篮斜拉索结构，大截面、斜腹板、超高梁体节段一次灌注成型的施工特色。

1/19 新建xx铁路标二分部 海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表 工程项目名称：新建施工合同段：编号： 致：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司： 我单位根据承包合同的有关规定已完成海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案，并经我单位技 术负责人审查批准，请予以审查。 附：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案 施工单位(章)： 项目负责人： 日期：年月日 局指测量工程师意见： 局指测量工程师： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章) 总监理工程师副总监理工程师： 日期：年月日 建设单位意见（需要时）： 建设单位(章)： 负责人： 日期：年月日 1/19 海峡公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 编制 复核 审核 批准

宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工 于军辉 （铁道部大桥工程局第一桥梁工程处） 【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为123．6m＋170m＋123．6m三跨连续刚构，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。 【关键词】斜拉挂篮设计施工 一、工程概况 宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m，中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m（如图1），梁底呈圆曲线，r=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时"t"构由22个节段组成，依次为（c1-c4）4个2.5m段，（c5-c9）5个3.0m段，（c10－c13）4个3.5m段，（c14一c22）9个4.0m段。最重节段（c5）

6东侧横门水道主跨780m公铁两用钢桁斜拉桥计算分析 6.1结构静力分析 6.1.1模型建立 采用有限元分析软件midas建立由板、梁、索单元组成的三维 空间有限元模型。主塔、主桁、横联和桥面纵横梁等均采用直线梁单 元模拟，桥面板采用板单元模拟，u肋折算成板厚计入模型，斜拉索 采用桁架单元模拟。全桥共2765个节点，共7307个单元。 图6.1-1桥梁有限元模型 6.1.2设计参数确定 （1）材料参数 钢材：弹性模量e=2.1e11pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数а=1.2e-5。 斜拉索：弹性模量e=2.0e11pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数 а=1.2e-5。 c50混凝土：弹性模量e=3.55e10pa，松泊比μ=0.2，线膨胀系数 а=1.0e-5。 （2）边界条件 塔底承台直接固结。因为阻尼器的存在，在不考虑制动力工况下， 全桥无

以平潭公铁两用大桥的施工为例,剖析造成海岛地区跨海桥梁工程施工疑难,并对难点进行详细分析,以及解决难点的对策与措施。

公铁两用牵引车是既可在铁路上行驶作业也可在公路上行驶作业的特种车,适用于机客车主机厂、车辆段、港口等轨道线路上、移车台上牵引调车作业,该牵引车长度小、轴距短,转弯半径小、作业机动、灵活,铁路公路作业转换在平交道口即可方便进行,可牵引机车、客车车辆。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙 (2)

黄冈公铁两用长江大桥主桥5#墩~北引桥n3#墩为40+56+40m跨大堤连续梁,上层为左右两幅公路连续箱梁,下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案,现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工,后施工下部铁路桥连续梁,由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从jq900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发,\"特殊孔跨箱梁架设技术\"通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素,提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施,使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成,同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。

根据福平铁路平潭海峡公铁两用大桥深水区大直径钻孔桩桩基础施工技术,重点介绍海上钻孔桩施工中钻机钻头选型、泥浆指标及其处理方式、清孔方式、钢筋笼吊装设计及其下放安装、混凝土灌注以及桩头凿除等关键工艺的控制要点,理论联系实际,从施工中改进工艺,为后续海上桩基础施工提供借鉴。

为确保大风条件下跨海公铁两用大桥季风期施工安全,结合施工现场实际情况,对跨大风条件下海公铁两用大桥季风期施工危险有害因素进行分析,然后提出有针对性的管理办法和抗风措施,并进行落实。结果表明,合理的管理办法和施工技术措施能有效预防大风条件下跨海公铁两用大桥季风期施工风险的发生。

郑州黄河公铁两用桥首次采用斜桁结构,无纵横梁、无平联混凝土板结合桥面及多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。其主桥分两联布置,第一联为六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联为连续钢桁结合梁桥,钢桁结合梁是桥梁关键技术。介绍第二联连续钢桁结合梁主桁、公路与铁路桥面系结构,分析其施工设计特点和技术优势。利用有限元程序对钢桁结合梁结构进行空间静力分析,提出架设钢梁、安装公路混凝土桥面板、浇筑结合部位微膨胀混凝土,最后形成结合梁体系的施工方案。

度根据屋面实际长度进行下料,现场加工。屋面压型 钢板下衬50mm厚单面铝箔玻璃丝保温棉,可防止厂 房内潮湿空气进入保温层内。保温复合板的安装与钢 结构安装同时进行,待钢结构屋盖h型钢梁安装完一 个区段并在钢吊车梁安装部分验收达标后,方可进行 保温复合板的安装施工,由于采用了分段流水连续作 业,从而加快了施工进度,确保了工期。 图5　压型钢板截面尺寸示意 311　操作流程(见图6) 图6　操作流程示意 312　主要施工方法及技术要求 1)测量、复核待安装压型金属板的品种、规格、数 量应符合施工排板图的要求。根据安装节点的实际情 况以及现场实际测量数据,放线、修剪安装节点处各压 型金属板的连接接头。 2)将提升、平移到位的压型金属板按施工排板图 中设定的起始线放置,并使压型金属板的宽度覆盖标 志线对准该起始线。在压型金属板长度方向的两端标 划出该处安

郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，全长22．89km。主桥横跨黄河两岸，总长1684m，共有59个墩台，钻孔桩1062根，最大直径2m，最长桩达95m，于2007年7月25日正式开钻。同时，为确保汛期前完成水中墩基础施工的目标，项目部合理安排节日期间施工生产，保证了施工生产的连续性。

介绍了上海洋山深水港降压站110kv进线所用长电缆的选型、安装等情况,重点介绍了敷设于东海大桥上长27km的跨海段电缆的安装过程、针对桥梁电缆敷设的特殊环境所采取的若干措施及引进桥梁伸缩引吸装置的先进技术,为今后的桥梁电缆的安装提供了参考依据。

沪通公铁两用长江大桥首次采用的两节段整体钢桁梁具有材质新、吊重大、吊高高、架设周期长的技术特点。这种创新的结构形式给设计施工都带来了一定的困难，尤其对于工程概算，现行定额中根本没有此类结构的相关定额，因此，设计阶段的工程造价计算方法研究成为概算工作的重点。设计阶段结合钢桁梁的设计、施工组织方案，本着“抓犬放小”的原则，重点对q500qe钢梁制造、整体运输和架设中需要采用的2000t架梁吊机、3200t浮吊、墩旁托架等造价影响关键因素进行调查、分析和计算，综合确定了两节段整体钢桁梁的制造安装工程造价。同时特别考虑到两节段整体钢桁梁的拼装需要，临时工程费中计算了两节段整体钢桁梁拼装场的费用。本文为设计阶段计算现行定额尚未涵盖工法的造价提供了思路和方法，可为类似技术复杂桥梁工程造价计算提供参考。

琼州海峡超大跨度公铁两用悬索桥方案的提出和初步研究

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04 郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究 周外男,毛伟琦 (中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050) 摘　要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其 结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架 设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设 中图分类号:u445.46;u448.121文献标志码:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

郑州黄河公铁两用桥公铁合建段引桥公路上部结构为跨径40.7m先简支后连续预应力混凝土公路箱梁,公路箱梁除n001#～n002#孔采用墩顶滑移架设外,其余各孔均采用架桥机架设。该文重点介绍了公路箱梁架设的施工方案。

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04 郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究 周外男,毛伟琦 (中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050) 摘　要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其 结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架 设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。 关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设 中图分类号:u445.46;u448.121文献标志码:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为(121+5×168+121)m六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥,采用无断面联结系、无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式,结构新颖,施工难度大。由于其顶推长度长、重量重、跨度大等,经对架设方案的分析、研究和比较后,最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。该方案减少了高空作业和水上作业,有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度,同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩,既保证了施工期内黄河渡汛,又减少了后期河道的清理工作,经济效益和社会效益显著。