合路器的工作原理 1.在移动通信中，由于多信道的共用，为避免不同信道间的射频耦合引起的互调干扰，并 考虑经济、技术及架设场地的因素，发射应使用天线共用器。 2.合路器由空腔谐振器及环行器组成，空腔谐振器是一个高 Q值的、低插损的带通滤波 器。环行器是一个正向损耗小（）反向损耗大（ 20dB）三断口器件。 3.为增强合路器工作的稳定性，现在一般采用内匹配技术既腔体之间不用软电缆连接。为 减小体积，一般采用方腔结构 合路器主要技术指标 : 1.插入损耗， 4信道通常小于， 8信道通常小于； 2.信道间隔离度，通常要大于 80dB； 3.输出与输入端口隔离度，通常要大于 80dB； 4.频率漂移，通常经过一年老化不应超过 3ppm; 5.输入驻波比，小于 合路器测试 : 1.插入损耗测试； 2.信道间隔离度测试； 3.输入驻波比测试； 4.以上测量网络分析仪的测试线要做校正。 合路器也分为
1 汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器， 为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞 上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变 坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥 弹性元件的弹性作用，缓和
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