第 1 页 共 4 页 桩基静载试验选桩方案 特 征码 标签 特征码 ] 桩基静载试验选桩方案？以下带来关于桩基静载试验选桩方案的 检测误差分析，相关内容供以参考。 1、慢速维持荷载法 （1）加载分级误差。 慢速维持荷载法在加载大的过程中一般可以 分为 10到 15个等级，在荷载每升一级后按照 5分钟、 15分钟、 30 分钟、 45分钟和 60分钟对桩顶的沉降量进行检测，之后每隔半个小 时进行检测一次，这样就会使得在进行承载力判断的时候会主要考虑 到安全的因素，所以在承载力判断过程中都会往小的方向划定， 通常， 误差会在 7%到 10%这一范围内，虽然这种判断方法可以有效的提高桩 基的稳定性，但是在施工的过程中会造成资源的浪费。 第 2 页 共 4 页 （2）加载操作误差。 在相关规范中要求慢速荷载维持法的相对稳 定标准为一小时内的桩顶沉降量不超过 0.1mm，并且连续出现两次（从 分
盖挖地铁车站设计桩顶往往低于自然地面较多,当受条件限制无法进行基坑开挖时,需在自然地面上进行单桩承载力试验。由于设计桩顶以上的无效土层会对试验桩产生较大的摩阻力,会导致试验数据不准确。研究盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验存在的无效土层摩阻力问题,提出结合消阻双护筒的试验桩制作方法,并对试验桩单桩承载力进行试验分析。试验结果表明：单桩承载力可满足设计要求,双护筒可较好地解决试验桩无效土层的桩侧摩阻力消除问题,保证试验数据准确可靠。
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