据广州铁路方发布消息，从6月20日起，东莞站更名为常平站，广深线新建的石龙站命名为东莞站。按计划，新冠名的东莞站将于今年下半年正式启用，届时原石龙站停止使用。新东莞火车站的功能定位，是以广深铁路的城际铁路为主，兼顾部分长途旅客列车，车站具备口岸功能。按照规划，新东莞站地面层用作火车站，地下设轻轨R2线首站，两条线上的客人可以在新东莞站实现零换乘，建成广深铁路、轻轨、公路互通的综合性交通枢纽，主要承担东莞往广州、深圳、香港方向的短途客运，由于站内设置口岸，届时旅客可在新东莞站直接乘车到香港。
5. 排涝泵站设计 5.1 泵站场址选择 5.1.1 泵站选址原则 根据工程性质拟建排涝泵站选址原则如下： 1、站址选择应符合城市规划的要求； 2、站址应靠近滞洪区，地势低洼，利于排水，减少挖渠土方； 3、站址应靠近承泄区，减少管道投资，减少管路损失，节约能量；出水口应选择 在河床稳定的地段； 4、泵站站址应选择在岩土坚实抗渗性能良好的天然地基上，应尽量避免不良地段； 5、尽量减少占地，避免拆迁。 5.1.2 拟建场地概述 根据城市防洪排涝工程总体布置，拟在滞洪区边缘建设排涝泵站。规划的滞洪区有 两处，较大的一处为乌屿滞洪区，较小的一处为浔美滞洪区。乌屿滞洪区经北渠至城东 海堤变建有凤屿拦潮闸（北闸） 。浔美滞洪区边已建有浔美渠拦潮闸（南闸） 。这两处闸 口均紧靠滞洪区、地势低洼且位于海堤上，在此两处附近任意一处建站均能满足排涝泵 站的任务要求。 1、北闸现状 根据收集到的资料情况看，
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