大型船闸人字闸门设计 长委设计院 董国威 吴小宁 汤长书 闫如义 1．人字闸门的主要特点和设计思路 人字闸门是通航船闸中的工作闸门，只要船闸通航，人字闸门就会在较短的时间 里关闭、开启，结构就将加载、卸载，在每次加载前和卸载后，人字闸门尚要承受扭 矩的作用，这种荷载的循环，每天至少有 20至 50次。就工程结构疲劳而言，高周疲 劳要考虑的是大于 10 5 次荷载循环之后的疲劳，低周疲劳考虑的则是在少于 10 5 次塑 性应变循环之后的疲劳。葛洲坝 2号和 3号船闸人字门运行 10年后，门叶结构底部 五根主横梁两端的上、下翼缘与竖隔板上、下翼缘的连接处都先后出现裂纹。经初步 分析，这种裂纹是由低周疲劳引起的，参考有关船体结构腐蚀疲劳的研究，人字闸门 的设计者也已开始重视腐蚀疲劳的危害。 有人认为，引起疲劳开裂的主要荷载是开关门过程中壅水，尤其是推赶淤积的泥 砂所引起的。根据有限元
文章编号 : 1008- 844X( 2002) 04-0092-02 大源渡泄水闸检修闸门设计 孟凡伟 ( 湖南省交通规划勘察设计院 , 湖南 长沙 410011) 摘 要 : 介绍了大源渡枢纽泄水闸检修闸门在设计中遇到的问题以及如何选用最为合理的方 法解决 , 涉及方案比选、具体结构设计四方面 , 并对上述内容进行了较详尽的分析。 关键词 : 检修闸门 ; 方案比选 ; 结构设计 中图分类号 : U 641. 3+ 21 文献标识码 : B 0 前言 大源渡航 电枢纽 工程是 湘江 (衡阳至 株洲 ) 182 km 航运工程的龙头工程。 具有航运、 泄洪、发电、灌 溉、养殖等综合效益。 枢纽由船闸、 电站、泄水闸、跨闸公路桥组成。 其 中泄水闸工程是其中较为重要的一部分。泄水闸共设 23孔 , 每孔孔口净宽为 20 m, 采用 “WES”型实用堰 泄流 , 分为高堰、 低堰两
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