中国铁路网的“八纵八横三通道” 我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展， 全国铁路运营里程已经突破 7万千米，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的 若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略， 尽快建立起“八纵八横”大通道， 充分发挥铁路的网络优势。 所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路， 是由 一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合， 是铁路运输网乃至整个综 合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是 汇集和辐射范围广。 “八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京 广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤 运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿 江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八纵”铁路通道 京哈通道——
2004年 1月，国务院常务会议讨论通过了 《中长期铁路网规划》 ，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至 2020年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年 1月通过的这份纲领性文件， 促使青藏铁路提前一年建成通车， 指导全国铁路第六次大面积提速成功实施， 让大秦铁路突破世界重载运量极限， 更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年 10月 31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将 进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》 于 2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到 2020年，中国铁路营业里程达到 10万公里，主要繁忙干线实现客货 分线，复线率和电化率均达到 50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水
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