针对高速公路路基差异沉降引起的路面破坏问题,经过路面结构力学响应分析,建立差异沉降控制标准,对路基施工质量进行控制,防止路面开裂。通过对路面结构有限元模型施加初始位移边界条件,模拟差异沉降对路面结构的影响;对不同差异沉降作用下路面结构附加应力进行分析,综合考虑路面材料抗弯拉强度与结构层抗疲劳破坏性能,提出了基于路面破坏响应的差异沉降控制标准。结果表明:只考虑路面材料抗弯拉强度时,以变坡率0.23%作为沉降控制标准;考虑结构层抗疲劳破坏性能时,以变坡率0.58%作为差异控制标准,综合考虑二者共同影响时,以变坡率0.37%作为差异控制标准,相应的路基横向与纵向沉降控制值分别为4.5 cm和7.5 cm。
定额人工费与实际人工费的差异 随着我国经济的快速发展， 建设工程中的人工费问题日益突出， 在国内建设 项目中，按照定额测算的人工费约占建安费的１０％， 而按照实际人工成本约占 ２０％，实际人工费比定额人工费约多一倍。 目前国内建设工程一般按照建设概 预算定额为基础进行计价和控制， 由于市场竞争激烈， 如完全按照市场价投标报 价很难中标，所以施工企业一般按照概预算下浮的模式报价，造成人工费亏损， 造成亏损的主要原因是定额人工费与市场人工费差距大。 １ 定额人工与实际人工的区别 定额是作为一种反映社会生产力水平和社会平均消耗量指标， 由于技术的进 步、劳动效率的提高，造成现行定额人工消耗量和单价已越来越偏离市场行情。 目前建设工程中采取的工程量清单或概预算的计价方式均是以定额为基础的， 由 于现行定额滞后于实际人工价格的增长， 不能准确地反映市场人工的变化， 才造 成施工企业的亏损，两者的区别
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