我国造船及造船用钢概况 我国船舶工业就是在国内经济建设欣欣向荣和国际船舶市场总的势态回升而又竞争 激烈的大环境中超额完成 “八五”计划，走进 “九五”和更加辉煌的 2010 年。 “八五”期间中国船舶工业总公司系统造船 676万吨，其中万吨级以上船 578万吨。预 计到 2000年可造船 350-400 万吨，预计占世界造船量的 1/10。 目前我国已能造 28万吨级 VLCC 船、浅吃水肥大型 15 万吨散货船、举力 1200 级浅 海气垫式钻井平台、 4200m3半气半压式 LPG 船、 3000m3全压式液化气船、侧壁式气垫船、 PS-30全铝自控高速水翼船、豪华型长江旅游船等。 非船舶产品制造方面，一位冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建、轻工等 10 多个 行业开发了 24 大类数千个品种的产品。交通、渔业及省市地方造船工业是随着国名经济的 发展和其他交通运输的发展，每年产量有所变
目前,大多数造船企业的经济效益欠佳,改变现状的方法和途径是多方面的,其中,将价值工程理论应用于造船实践是降低造船成本,提高造船活力的有效途径之一。一、价值工程概述价值工程是指以最低的总成本达到产品(或作业)的必要功能,所进行的致力于功能分析的有组织的活动。具体来说,就是研究功能与成本之间的关系,通过选用恰当的材料、修改设计、改进工艺、调整生产组织形式及体制改革,达到价值工程的目的。据资料报道,国外有应用价值工程的科学方法,使产品在相同功能或功能有所提高的前提下,降低成本10～30%的许多事例。
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