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更新时间:2024.06.30
预应力筋两端张拉理论的计算与控制

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预应力筋两端张拉理论的计算与控制 随着国内预应力材料与锚固技术日益成熟, 预应力技术在公路桥梁等各个领 域的结构工程中得到广泛的应用。 本文以中国援建尼泊尔沙拉公路 (沙夫鲁比西 —拉苏瓦加第公路) 中的一座桥梁为工程实例, 介绍预应力筋两端张拉理论的计 算与控制。 一、工程概况 沙拉公路是中国援建尼泊尔的工程项目,该公路全长 15.7 公里,设计等级 为四级公路,设计有六座桥梁。其中有 T 型梁桥 4 座、空心板梁桥 1 座、拱型 梁桥 1座。K9+075 桥梁(菲隆卡拉中桥)孔跨布置为 1-30m预应力 T 梁,桥 全长 33.04m,桥宽 8m。由 4片 T 梁组成,梁高 2 米,宽 1.6米。最大吊重 69 吨。桥梁的设计荷载为汽车公路 ——Ⅱ级。 二、已知条件 本工程预应力管道成孔采用 ø80镀锌波纹管。采用复合 GB/T5224 标 准的预应力钢绞线,单根钢绞线直

预应力筋的张拉与锚固介绍

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天翔成钢铁公司 http://www.gangcai88.com 钢筋 螺纹钢 钢材 建筑钢材 预应力筋的张拉与锚固介绍 预应力筋的张拉 分液压张拉、机械张拉、电热张拉、 自应力张拉。以高压油泵和各种形式的千斤顶组成 的液压张拉使用最广。液压机械体积小、 重量轻、 张拉能力较大, 适合于现场施工的要求。 机械张拉以卷扬机作动力,通过多联滑轮降低张拉速度增大张拉力 ,行程大 ,适用于先张法长 线生产。先张法生产 预应力构件还需要相应的张拉台座。电热张拉是在预应力筋上通过低 压大电流, 使其发热伸长,两端加以锚固。切断电流后随着温度下降, 应力筋因长度缩短受 到两端锚固限制而产生拉力, 通过锚头使构件建立预应力。 自应力张拉是将预应力筋配置在 特制的混凝土中,利用混凝土凝固过程中体积膨胀 ,使应力筋伸长 ,构件本身产生所需要的预 应力。 预应力筋的锚固 按锚夹具的锚固原理分为支承式和楔紧式。

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