杭州湾跨海大桥全长 36 公里，其中桥长 35.7 公里，双向六车道高速公路， 设计 时速 100km。总投资约 107 亿元，设计使用寿命 100 年以上。大桥设北、南两 个通航孔。北通航孔桥为主跨 448m 的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准 35000 吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准 3000 吨。大桥两 岸连接线工程总长 84.4 公里，投资 52.1 亿元。其中北连接线 29.1 公里，投资 额 17.8 亿元；南岸接线 55.3 公里，投资额 34.3 亿元。大桥和两岸连接线总投 资约 140 亿元，实际建设工期 43 个月。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向 6 车道，设计时速 100 公里，设 计使用寿命 100 年，建设期限 5 年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最 长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨
桥湾湾隧道左线进洞口明洞及长管棚施工方案 一、设计概况 桥湾湾隧道左线设计长 250m，洞口里程为 ZK77+295，出口仰坡坡率 1： 0.75，边坡 I 级坡率 1：0.75，Ⅱ级坡率 1：0.75。后其由于地质情况复杂， 桥湾湾隧道左线进口里程桩号变更为 ZK77+285, 成洞面里程 ZK77+295, 洞门 及明洞长度 10m。洞口采用长管棚预支护，采用热轧无缝钢管 φ108mm，壁厚 6mm，节长 3m，6m，其环向间距为 50cm，纵向外插角为 1°，一环共布置 33 根钢管。管棚预留沉降量是以整体放大工字钢来解决 (平面位置向外平移 6cm， 基础项标高抬高 6cm)，隧道全线处于直线段，纵面为 -1.684 ％的单向坡，隧 道最大埋深约 112m，左线采用偏压式洞门。 二、现场组织 1、施工组织机构的建立（组织机构框图后附） 2、投入劳动力和机械设备 隧道施工人员已在 3
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