陈焕新等：铁路客车空调系统多工况节能控制第 !" 卷第 ! 期 ·#"$· 是就空气处理系统而言，不如此就不能准确地满足车 厢温、湿度的要求。当然如果可以降低车厢内温、湿度 的控制精度，则另当别论。因为此时!区可以不存在。 因此，当第!区必须存在时，只有以 !、" 两点焓值较小 者为混风状态点 # 时，所需冷却减湿用能最小。 !%&"（#%’ #(） $!% !!&"（#") #(） $"% 式中设 ! 点焓值小于 " 点焓值，即 #!&’()$#!*#"%。!!、!" 为制冷量，" 为送风量 （为固定值），#+ 为 !、" 连线上 任一点 + 的焓值，## 为 # 点的焓值。显然，#!,#+，所以 !!, !" 。 !*!+$$第"区 对于第"区，以等送风含湿量 $% 线确定混风状态 点 ,，此时无需制冷量，显然其处理过程的耗能最小-!.。 !*"+++第#区 对于第#区而言，由于目前的
把中央空调卖给客户还是在走以产品为中心的老路,而提供冷和热的服务才是真正的以客户为中心。再次见到余为峰的时候,他创建的天津锋尚机电工程有限公司正蒸蒸日上,虽然多年一直坚守在中央空调行业,但是这次创业对余为峰来说不同以往。"过去一直
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