锁环式惯性同步器结构与工作过程 1 锁环式惯性同步器结构与工作过程 锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步。它可以从结构上保证接合套与待接合的花 键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其结构和工作原理可以解放 CAl091 型汽车六档变速器中的五、六档同步器 (图 14—13a)为例说明。将花键毂 15套装到第 二轴上后，即用卡环 18轴向固定。在花键毂两端与齿圈 3和 9之间，各有一个青铜制成的同 步锁环 (也称同步环 )4和 8。锁环上有断续的短花键齿圈 (图 14—13b)，花键齿的断面轮廓尺寸 与齿圈 3、9及花键毂 15上的外花键齿均相同。 两个同步锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都有倒角 (称锁止角 )，且与接合套齿 端的倒角相同。同步锁环具有与齿圈 3和 9上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制
专业资料 word 完美格式 第一章 绪论 1.1 选题背景 1.1.1 汽车同步器的应用与发展趋势 近几年来我国汽车行业发展迅速，产量连年突破新高。汽车工业已成为国民经济的 第四大支柱行业，同时我国仅次于美、日、德的汽车第四大生产国。 随着汽车产业的发展，对机械换档装置中的重要部件——同步器的要求也越来越 高。但是，目前国内对同步器的研究很少，其生产还处于照抄照搬的模仿阶段，而在普 通齿轮变速器中采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，消除噪声，延长齿轮 寿命，使换档动作方便迅速，有利于提高汽车的动力性和燃油经济性，由此可见同步器 的重要。 图 1.1 汽车同步器 1.1.2 我国同步器发展的现状 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时啮合存在一个 "同步 " 问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式 变速器的换档要采用 "两脚离合
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