1 移动式焊轨车焊轨施工组织方案 一、线下焊施工组织： 第一、职、民工劳力组织： （每台班、日作业台班） 1、职工：轨道车司机 2名，电工 1名，内燃钳工 1名， 电脑编程操作员 1名，主焊手 2 名，长轨对正操作 4 名，待 焊前方长轨对正打磨施工员 1 名，防护员 1名，正火施工员 2 名，焊后打磨施工员 1 名，防护员 1 名，施工技术员 1名， 施工负责人 1 名，共计 17 人。 2、民工、待焊前方对正打磨 4 人，长轨对正拔轨起压 机 12 人，正火 6 人，焊后打磨 4 人，共计 24 人。（注：未 含长轨未卸好搭头过长需撞轨人员和长轨下滑过低致路肩 和倒轨扶正等） 第二、施工设备工、机具： 5KW 内燃发电机（进口） 1 台，角磨机 3台，齿条压机 6 台，小撬棍 16 根（含火炬撬棍 6 根），内燃打磨机 1 台， 手提直柄打磨机 2 台，端面打磨机 1 台，检测用 1
1 UZ5-150Z 移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法 工法编号： RJGF(闽 )—12—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星 邓历振 1 前言 1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。高速铁路要求轨道具有 高平顺性和高稳定性，而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路平顺性和强度的主要因素之一。 随着国民经济和社会的不断发展， 我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。 提高钢轨的 焊接接头质量对于保证高速铁路的列车安全、 舒适、平稳地运行非常重要。 在客运专线铁路 轨道工程施工中， 厂家 100m定尺轨在基地焊成 500m长轨，由长轨运输车运至工地， 需要对 接头进行现场焊接， 使之形成 1500m左右的单元轨节。 提高焊接质量对线路质量影响至关重 要，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 2008 年在昌九城际铁路、西环铁
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