第八章 前车门系统结构设计 第一节 概 述 1. 前车门系统零部件结构组成 ： 一般情况下，前车门系统零部件包括：车门钣金焊接总成、车门铰链、车门玻璃、玻璃呢槽、玻璃升降器 总成、玻璃导轨、内外挡水条、门锁总成（含锁体、锁扣、锁芯、内外把手等） 、车门限位器总成、车门内饰板 等。如图 1 所示。 图 1 前车门系统零部件组成 车门钣金焊接总成是车门系统各零部件的安装载体，因此车门的结构布置设计是否合理、车门的结构刚性 和结构强度是否能够满足车门系统各零部件的功能实现就成了车门系统设计的主要内容。 车门钣金焊接总成组成零件：车门外板、车门内板、车门防撞梁、车门玻璃导轨、车门锁安装加强件、车 门铰链安装加强件、外后视镜安装加强件及其它局部加强件等。如图 2 所示。 图 2 车门钣金焊接总成零部件组成 2. 车门系统设计的基本技术要求： （1）车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合
化工过程一般为多变量系统,其中输出变量个数多于输入变量个数的非方多变量系统称为瘦系统,现有的非方系统控制结构设计一般采用方形化处理方法,只能形成一个输入变量与一个输出变量配对的单回路控制,要么作为工艺控制指标的重要变量不能成为被控变量,要么次要变量未纳入反馈控制,无法满足控制要求.本文介绍了非方系统的平均频域相对增益阵,对瘦系统进行了变量配对分析,提出了一种瘦系统串级控制系统结构设计方法.这种方法在不添加输入变量的同时有效利用了所有的输出变量反馈,使系统反馈信息更完备,构造了重要变量与次要变量结合的串级控制系统.最后通过实例分析说明了瘦系统的串级控制系统结构设计方法不仅能够得到合理的变量配对,而且系统控制性能良好,尤其在进行干扰抑制的过程中体现出了快速性和高效性.
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