速度目标值是铁路主要技术标准的核心,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施标准的选择,直接影响到工程设备投资、客流量以及运营模式等,并关系铁路在区域内客运市场的竞争力,因此如何科学、合理、经济的确定速度目标值,是铁路项目设计的重点。文章根据徐宿淮盐通铁路的等级,提出250 km/h、300 km/h和350 km/h 3种速度目标值方案,通过对其客流特点和相关规划的研究,确定该线合理的时间目标值,并通过旅客时间价值分析、相邻路网速度匹配、站间距与经济据点分布、主要技术标准分析、工程经济比较、财务分析比较等因素的综合比选,推荐徐宿淮盐通铁路选择250 km/h的速度目标值方案。
测站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的计 算 校 正 b2理论 读数的 测站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的计 算 校正后 结论 图 示 注:表格内数据必须全部手写;每月 15号之前分部测量主管与分部技术负责人组织工区所属全 部水准仪 i角误差检测, i角误差> 20″时,需进行校正; 20号之前将检测表交到指挥部工程管 理部。 检 验 校 正 后 h1= h1= D= D= i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ A尺读数a B尺读数b 高差h 平均高差 距离 i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ b=b2+(h2-h1)*(D+d
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