来自加州理工学院和加州大学欧文分校的休斯研究实验室（HRL）的一组科学家研发了世界上最轻的材料，它的密度为每立方厘米0．9毫克，是聚苯乙烯泡沫塑料密度的百分之一。因为该材料独一无二的微格蜂窝结构，从而重新定义了轻质材料的界限。
三个维度解读汽车塑料尾门 有时候在逛汽车论坛的时候会看到车主吐槽说“ xx车卖 30 多万，今天看技术解析才发现尾门竟然是塑料的？！”从 他的言语态度中明显可以感受到其对塑料尾门抱有的疑虑， 或许他觉得塑料太“ low”，也可能是觉得塑料门不耐撞、不安 全。那么，塑料尾门究竟安全吗？为何车企会放弃金属材料 转而采用塑料？这是车企出于轻量化的考虑，还是塑料尾门 有其他的优势？本文将从安全性、灵活性、成本等多方面为 您解读汽车塑料尾门。 可变厚度 实现高强度 20 世纪 60 年代中期，汽车零部件开始向塑料化方向发展， 当时的主要目标是实现汽车内饰的柔软化，使乘客获得安全 和舒适的感觉。随着技术的成熟，塑料的应用领域从内饰扩 展到了外饰。 就材料本身属性来说， 塑料的密度没有金属高， 但上海大众汽车内外饰部门负责人指出，虽然塑料本身的密 度不如金属，但是通过改变厚度完全可以达到与金属相同的 强
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