XXX大桥墩顶连续段负弯矩施工方案 一、编制依据 参考文献有如下 : 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003; 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004。 二、工程概况 XXX大桥左幅有 14跨,其中桥台位置设置 80 伸缩缝, 3#7#11#墩设置 160 伸缩缝,全 长 273.04m,桥梁上部结构为: 6×20+7×20m,上部结构采用预应力砼(后张)先简支后连续 20mT梁,墩顶现浇连续段有 1#、2#、3#、4#、 5#、7#、8#、9#、10#、11#、12#;右幅桥台 位置设置 80伸缩缝, 5#墩设置 160伸缩缝,全长 237.04m,桥梁上部结构为: 5×20+6×20m, 上部结构采用预应力砼(后张)先简支后连续 T 梁,墩顶现浇连续段有 1#、2#、3#、4#、 6#、 7#、8#、9#、 10#。 三 .施工工艺 施工流程如下: 连接
LOW CARBON WORLD 2018/6 T梁负弯矩智能张拉施工工艺及应用余文冠(中铁十七 局集团 第六工程有限公司) 【摘 要】传统 T 梁负弯矩张拉由人工观测压力油表、手动控制油泵、尺量伸长量等,该施工工 艺存在诸多缺陷,张拉力控制精度不高、施工效率 低;屏古高速公路 某标段通过引进负弯矩智能张拉系统,实现施工效率提高、张拉质量得到严 格把控、有效 避免 人工操作误差。 【关键词 】负弯矩 ;智能张拉;施工工 艺 【中图分类号 】U445.57 【文献标识码 】A 【文章编号】 2095-2066(2018)06-0253-02 1 引 言 T 梁负弯矩张拉施工是实现 桥梁从简支到连续体系转换中重要一环遥负弯矩张拉施工质量不 仅影响桥面铺装标高 精准控制袁还对桥 梁混凝土结构产生影响袁张拉力偏大容易造成 混凝土崩裂等病害遥许 多检测 数据表明采用 传统负弯矩张拉施工工艺存在人为