袖阀管注浆加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法发明问世以来 ,在国内外工程中得到了很好的推广应用 .中 国引进索列坦修工法后 ,进行了研究和开发 ,并称此法为袖阀管注浆工法。 该工法 以分段注浆为主要工艺特点 ,可针对不同土层采用不同的注浆参数。 广州地铁五号线穿过繁华闹市区， 地质条件复杂多变， 岩层上软下硬， 节理 发育，地铁周边既有建筑物、构筑物较多，对沉降反应敏感。隧道采用矿山法施 工，掘进时将不可避免的因应力释放， 地下水流失， 放炮震动等影响到相应地面 建筑物安全。通过对本区间隧道所经区域的地面建（构）筑物的实地调查，隧道 开挖施工可能对其造成影响的地面建（构）筑物有：假日酒店前人行天桥、区庄 立交桥、环市东路 386、388（A5），396、398、400号民宅 (H5、H6)等。施工中 采用袖阀管注浆加固既有建筑物， 通过地面预注浆的方法在既有建筑物基础和隧 道
第 1 页共 5页 袖阀管注浆施工方法 1 前言 长沙轨道交通二号线一期工程 SG-1标内的西湖公园站部分。本站是 2 号线一期工程的中间站， 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度 17.21m，中部及东端基坑深度 9.50m。车站北侧枫林路挡土墙高出车站基坑 顶面 6.31m，与基坑最近处仅为 1.9m，最远处为 11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 2 工法特点 （1）一般用 于 50m以内的地表注浆 ，垂直和水平注浆均可 ； （2）具有上下两个阻塞器 ，能将浆液
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