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更新时间:2024.11.24
预应力筋两端张拉理论的计算与控制

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预应力筋两端张拉理论的计算与控制 随着国内预应力材料与锚固技术日益成熟, 预应力技术在公路桥梁等各个领 域的结构工程中得到广泛的应用。 本文以中国援建尼泊尔沙拉公路 (沙夫鲁比西 —拉苏瓦加第公路) 中的一座桥梁为工程实例, 介绍预应力筋两端张拉理论的计 算与控制。 一、工程概况 沙拉公路是中国援建尼泊尔的工程项目,该公路全长 15.7 公里,设计等级 为四级公路,设计有六座桥梁。其中有 T 型梁桥 4 座、空心板梁桥 1 座、拱型 梁桥 1座。K9+075 桥梁(菲隆卡拉中桥)孔跨布置为 1-30m预应力 T 梁,桥 全长 33.04m,桥宽 8m。由 4片 T 梁组成,梁高 2 米,宽 1.6米。最大吊重 69 吨。桥梁的设计荷载为汽车公路 ——Ⅱ级。 二、已知条件 本工程预应力管道成孔采用 ø80镀锌波纹管。采用复合 GB/T5224 标 准的预应力钢绞线,单根钢绞线直

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预应力筋两端张拉理论的计算与控制 中图分类号: tu757 文献标识码: a 文章编号: 随着国内预应力材料与锚固技术日益成熟,预应力技术在公路 桥梁等各个领域的结构工程中得到广泛的应用。本文以中国援建尼 泊尔沙拉公路(沙夫鲁比西—拉苏瓦加第公路)中的一座桥梁为工 程实例,介绍预应力筋两端张拉理论的计算与控制。 一、工程概况 沙拉公路是中国援建尼泊尔的工程项目, 该公路全长 15.7 公里, 设计等级为四级公路,设计有六座桥梁。其中有 t 型梁桥 4座、空 心板梁桥 1座、拱型梁桥 1 座。k9+075桥梁(菲隆卡拉中桥)孔跨 布置为 1-30m预应力 t 梁,桥全长 33.04m,桥宽 8m。由 4片 t 梁 组成,梁高 2 米,宽 1.6 米。最大吊重 69吨。桥梁的设计荷载为 汽车公路——ⅱ级。 二、已知条件 本工程预应力管道成孔采用 ø80 镀锌波纹管。采用复合 g

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